El debate por la ciclovía de la Alameda llega al plano internacional: reconocido urbanista critica paralización y advierte que “es la continuidad de una ciudad más justa”

La decisión del Ministerio de Vivienda de pausar la continuidad de la ciclovía Nueva Alameda, proyecto que beneficiaba a Estación Central, Lo Prado y Maipú, pero que según explicó el ministro Iván Poduje, es una iniciativa costosa y sin prioridad, sigue generando reparos y críticas.

Y es que pese a que el ministro argumentó incluso que el impacto de la ciclovía sería menor para las comunidades, considerando que “solo un 3% usan bicicleta” y que no se justifica la inversión de $8 mil millones, acotando que no justifica el nivel de inversión, urbanistas y expertos en movilidad han cuestionado la decisión.

Quien salió al paso ahora fue el urbanista francocolombiano Carlos Moreno, investigador, científico y profesor asociado de la IAE Paris – Universidad Panteón Sorbona, quien precisamente es el creador del concepto de la “ciudad de 15 minutos“.

En una columna publicada en su página web, titulada “No es una ciclovía lo que se interrumpe: es la continuidad de una ciudad más justa“, el urbanista plantea que “la decisión del gobierno central de suspender el financiamiento de la ciclovía en su tramo poniente —entre Estación Central y Pajaritos— pone en riesgo la continuidad de un eje estructurante y la equidad territorial en Santiago”.

“No se trata de una ciclovía. Se trata de justicia urbana”, continúa el académico.

“El proyecto de la Nueva Alameda representa una de las pocas oportunidades reales de reequilibrar Santiago entre su oriente privilegiado y su poniente históricamente postergado. El tramo entre Estación Central y Pajaritos no es un detalle técnico ni una obra secundaria: es el corazón de esa promesa”, dice.

En esa línea, detalla que “suspender su financiamiento es mucho más que una decisión presupuestaria. Es una señal política. Es aceptar que la continuidad territorial puede fragmentarse, que la equidad puede esperar, que la vida cotidiana de miles de personas vale menos según el lugar donde habitan”.

“Porque ahí, en el poniente, no hablamos solo de movilidad. Hablamos de acceso a oportunidades, de calidad del espacio público, de dignidad urbana. Hablamos del derecho a vivir una ciudad donde el tiempo no sea una carga y el desplazamiento no sea una desigualdad”.

Por ello, plantea que “romper la continuidad de esta infraestructura es romper una visión de ciudad. Una ciudad que apuesta por la proximidad, por la inclusión, por una vida más equilibrada. Una ciudad que entiende que la movilidad activa no es un lujo, sino una herramienta de justicia social”.

“No podemos construir una ciudad para las personas por partes. No podemos hablar de equilibrio territorial mientras debilitamos sus fundamentos. Y no podemos aceptar que los territorios más vulnerables sean, una vez más, los primeros en esperar”, agrega Moreno.

De esa forma, el académico concluye que “reactivar el financiamiento de este tramo no es una opción técnica. Es una obligación ética. Porque no es una ciclovía lo que está en juego. Es la posibilidad de una ciudad más justa”.