El Mustang a gasolina resiste en EE.UU.: vende tanto como toda la gama eléctrica de Ford en pleno retroceso del mercado EV

Mustang a gasolina vs eléctricos Ford es hoy una comparación que ya no favorece a la gama eléctrica. En noviembre, el tradicional pony car vendió casi lo mismo que todos los modelos 100% eléctricos combinados, un giro inesperado respecto a comienzos de año. Según el informe de ventas de Ford, el Mustang llegó a 4.207 unidades, mientras que los Mustang Mach-E, F-150 Lightning y E-Transit sumaron 4.247 unidades.

El escenario contrasta con el inicio de 2025, cuando el Mach-E se comercializaba 2,5 veces más que el Mustang a combustión. La eliminación de la deducción fiscal federal de 7.000 dólares para vehículos eléctricos es señalada como el factor determinante en el cambio de tendencia.

Ventas que muestran la tensión entre incentivos y demanda real

Los datos de Mustang de gasolina vs eléctricos Ford evidencian la magnitud del ajuste. El pony car creció un 78,6% interanual en noviembre, mientras que los eléctricos cayeron en proporciones similares. El Mach-E retrocedió casi 50% hasta 3.014 unidades; la F-150 Lightning bajó 72% (1.006 unidades); y la E-Transit cayó más de 80% (227 unidades).

En el acumulado de enero a noviembre, la gama eléctrica aún supera al Mustang —78.556 unidades frente a 40.870—, pero también muestra un retroceso del 7,3% respecto al mismo periodo del año anterior. El Mustang, en cambio, desciende solo 1,6%, lo que indica una estabilidad mayor del segmento tradicional.

Incentivos como eje central de la electromovilidad global

El comportamiento de Mustang de gasolina vs eléctricos Ford encaja en un fenómeno repetido a nivel mundial: la electromovilidad crece cuando existen incentivos sostenidos. Sin ayudas, el mercado se frena.

China ofrece subsidios, exenciones tributarias y limitaciones a los vehículos a gasolina, como tiempos de matriculación que pueden extenderse por meses. Los países nórdicos estructuran su fiscalidad para que los vehículos eléctricos sean más baratos que los de combustión. Francia castiga con impuestos altos a los modelos no híbridos ni eléctricos, y Alemania permite deducir hasta el 40% del valor del vehículo eléctrico adquirido por empresas.

Un caso que reaviva el debate sobre la transición energética

El contraste entre Mustang de gasolina vs eléctricos Ford refuerza el mismo mensaje: en mercados sin apoyo estatal o con políticas inestables, la demanda eléctrica se ralentiza con rapidez. Estados Unidos lo muestra con claridad tras retirar la deducción federal, un incentivo que había permitido al Mach-E mantenerse competitivo frente al Mustang tradicional.

El desafío para la industria es convertir esta transición en un proceso sostenible, donde los precios, la infraestructura y las regulaciones acompañen al consumidor final sin depender exclusivamente de subsidios coyunturales.