KGM Actyon en la mira: Analizamos el SUV coreano que arriesga su jugada

El todocamino coreano de la ahora rebautizada KGM (antes SsangYong) llega al mercado con el modelo Actyon, un nombre que trae consigo una historia, pero que se presenta con un diseño completamente renovado y una promesa de ser 100% coreano. Para esta prueba al KGM Actyon, nos subimos al volante para sentir si el cambio de SsangYong a KGM es solo cosmético o si realmente se traduce en una nueva experiencia.

El Actyon se ofrece en dos versiones principales: la AY 112 con tracción delantera (2WD) y la AY 223 con tracción integral activa (AWD), que además incluye bloqueo. La buena noticia es que el músculo es potente y compartido: un motor de gasolina G 1.5 DTF Turbo (163 cv/280 Nm) con 1.497 cc de cilindrada. Este propulsor entrega una potencia máxima de 163 hp entre 5.000 y 5.500 revoluciones por minuto, y un torque contundente de 280 Nm, disponible tempranamente en el rango de 1.500 a 4.000 rpm.

Consumo y sensaciones: una de las claves de esta prueba al KGM Actyon

La inyección es directa y la sobrealimentación se realiza mediante un turbo EWGA. El motor utiliza un eje de levas DOHC con 16 válvulas y cumple con la norma de emisión EURO 6D. Además, el vehículo es fabricado íntegramente en Corea del Sur, lo que pretende subrayar la promesa de calidad de KGM.

En carretera, la transmisión automática de 6 velocidades con selector electrónico se siente precisa, y el Actyon nos permite jugar con tres modos de conducción: Normal, Sport y Confort. El modo Sport, en particular, despierta la respuesta del turbo, ideal para adelantamientos y una sensación de manejo más deportiva. Es notorio cómo el motor responde bien en el bajo y medio régimen.

El rendimiento es un factor clave en la prueba al KGM Actyon. La versión AY 112 (2WD) presenta un consumo mixto de 13,7 km/L (11,6 km/L en ciudad y 15,4 km/L en carretera), mientras que la versión AY 223 (AWD) tiene un rendimiento mixto de 12,7 km/L (10,8 km/L en ciudad y 14,1 km/L en carretera). Naturalmente, la tracción total se refleja en una mayor emisión de CO2, pasando de 167 g/km en la 2WD a 180 g/km en la AWD, un punto importante para considerar la eficiencia a largo plazo.

Habitabilidad de talla grande: La ventaja espacial en nuestra prueba al KGM Actyon

Al realizar la prueba al KGM Actyon, la sensación de amplitud es inmediata. El Actyon no esconde su tamaño: con un largo de 4740 mm, un ancho de 1910 mm y una altura de 1670 mm, se planta con firmeza en el segmento de los SUV medianos a grandes. La distancia entre ejes de 2680 mm asegura buen espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Es un vehículo pensado para la familia y la carga, configurado para cinco pasajeros distribuidos en cinco puertas. El gran golpe sobre la mesa es su maletero, con una capacidad sorprendente de 700 litros. Esto lo coloca como uno de los líderes en espacio de carga, lo cual siempre es bienvenido en viajes largos o en el uso diario. Además, su capacidad de remolque con frenos alcanza los 1.500 kg y sin frenos los 500 kg, lo que amplía sus posibilidades de uso. El estanque de combustible es de 50 litros.

Los siempre importantes detalles interiores

El confort interior se gestiona con dirección eléctrica, y un equipamiento que incluye aire acondicionado automático bizona delantero. La tecnología de infoentretenimiento cumple con creces: un sistema de audio inteligente con una gran pantalla de 12,3″ y 6 altavoces, además de la conectividad esencial para smartphones: manos libres Bluetooth, CarPlay y Android Auto. Para las recargas de dispositivos, se ofrecen dos puertos USB-C delanteros y dos traseros, cada uno con 27W de potencia, un detalle que agradecen los viajeros conectados. Otros detalles de confort son los vidrios y parabrisas tinteados.

La ergonomía también es considerada: el volante, bien grande como es la tradición en este fabricante, se ajusta manualmente en altura y profundidad, está forrado en ecocuero, e incluye controles remotos. Los espejos exteriores tienen plegado eléctrico, control eléctrico, calefacción e intermitente. Los asientos traseros son abatibles para aumentar aún más la versatilidad de carga, y se ofrecen reposabrazos traseros dobles (tipo plegable).

La suspensión busca equilibrar el confort familiar con la estabilidad en el asfalto. La configuración es MacPherson Strut en el eje delantero y Multilink en el trasero. Esto, sumado a los neumáticos de aro 20, promete un rodaje suave y controlado, incluso absorbiendo bien las imperfecciones leves del camino.

El talón de aquiles: Sorpresas inesperadas en la prueba al KGM Actyon

Aquí es donde la experiencia de la prueba al KGM Actyon nos obliga a hacer una pausa crítica. Si bien en seguridad pasiva el Actyon está a la altura de lo mínimo exigible, con 6 airbags y anclaje Isofix, su oferta de seguridad activa en el mercado chileno es desconcertante.

El KGM Actyon llamativamente no ofrece sistemas de seguridad avanzada en el mercado chileno, cosa que por culpa de la oferta de otros confines empieza ya a ser costumbre en los SUV de este tamaño y precio (que parte en $30 millones). Ni siquiera alerta de ángulo ciego. En un segmento donde hay rivales que ya incluyen el frenado autónomo, el control crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril como estándar, esta omisión es un punto ciego que no podemos ignorar, impactando directamente la seguridad preventiva del conductor y pasajeros.

En contraste, sí incluye ayudas fundamentales y cruciales como el control electrónico de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el asistente de frenado de emergencia (BAS), y el freno de estacionamiento eléctrico (EPB). Otras asistencias de serie son el sistema de arranque en pendiente (HSA), la señal de parada de emergencia (ESS), el frenado multicolisión (MCB), y el control de descenso variable en pendiente (HDC). Los frenos son de disco ventilado adelante y de disco atrás, complementados por una cámara de visión inferior trasera (HD).

Las siempre importantes cuestiones estéticas

En cuanto al confort y la estética, otros detalles, que pueden ser más o menos interesantes para el público, como el techo acristalado, pero que también es común en la competencia, está ausente completamente de la oferta de este KGM. Es un punto de contraste con su gran habitabilidad: un techo panorámico habría potenciado la sensación de espacio y luminosidad a bordo.

Finalmente, es llamativo que la diferencia en el equipamiento entre la versión 2WD (AY 112) y la 4WD (AY 223), además de la tracción, obviamente, se limite al cargador inalámbrico y al sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Esto hace que la versión AWD parezca más una mejora de tracción que un verdadero salto de lujo o tecnología en equipamiento interior, considerando la diferencia de precio entre ambas.

Veredicto final: La potencia de la prueba al KGM Actyon

El KGM Actyon se presenta como un SUV de dos caras. Por un lado, ofrece una mecánica robusta, con un motor turbo de 163 cv que responde bien y un espacio interior con 700 litros de maletero que lo hace líder en su clase. Su precio y la solidez mecánica que se siente en la prueba al KGM Actyon lo hacen un candidato serio. El consumo es razonable para su tamaño y potencia, y la estética es moderna, con opciones de color que incluyen el Blanco y Negro, además de tonos más osados como el Azul Metálico, Beige Arena y Cobre.

Sin embargo, en un mundo donde la tecnología de seguridad activa se ha vuelto indispensable y esperada, el Actyon en Chile se queda peligrosamente atrás en equipamiento ADAS. La decisión de compra se reduce a una pregunta de prioridades: ¿El motor potente, el inmenso maletero y la tracción AWD valen el compromiso de renunciar a asistencias de seguridad clave como la alerta de ángulo ciego? Si tu presupuesto y tus necesidades se centran en el volumen y el rendimiento puro, el KGM Actyon es una opción fuerte y funcional. Si buscas el paquete de seguridad y tecnología más completo por ese precio, tendrás que mirar a la competencia.