Hasta dónde pueden llegar: un estudio mide los autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga

El avance de los autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga se ha convertido en uno de los principales indicadores del desarrollo tecnológico del sector. En ese contexto, el estudio elaborado por New Energy Experience Expert ofrece una radiografía precisa del estado actual de la autonomía en vehículos eléctricos de producción en serie, tomando como referencia el ciclo de homologación CLTC utilizado en China.

El informe sitúa a BYD como el actor dominante en este ámbito. Sus marcas premium concentran los modelos que hoy encabezan el ranking de autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga, especialmente aquellos que logran superar la barrera simbólica de los 1.000 kilómetros por carga bajo condiciones certificadas.

BYD y sus modelos que superan los 1.000 km por carga

En el primer lugar del estudio aparece el Denza Z9 EV, equipado con una batería de 122,5 kWh y una autonomía certificada CLTC de 1.068 kilómetros. A continuación se ubica el Denza Z9 GT EV, que comparte la misma capacidad de batería y alcanza 1.036 kilómetros por recarga.

El tercer puesto corresponde al Yangwang U7 EV, que incorpora un paquete de baterías de 150 kWh y declara una autonomía de 1.006 kilómetros. Estos tres modelos son, según el estudio, los únicos autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga que superan actualmente los 1.000 km en producción en serie dentro del mercado chino, todos pertenecientes al portafolio premium de BYD.

Qué mide realmente el ciclo CLTC

Los resultados del estudio se basan en el ciclo CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), un estándar que estima la autonomía considerando patrones de conducción habituales en China. Durante las pruebas, los vehículos aceleran el 28,61 % del tiempo, desaceleran el 26,44 % y circulan a velocidad constante el 22,83 %, con una clara prioridad por escenarios urbanos y mixtos.

Este enfoque explica por qué los autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga certificados bajo CLTC suelen mostrar cifras más elevadas que otros ciclos internacionales, aunque también permite una comparación homogénea entre los modelos evaluados dentro del mismo mercado.

Los eléctricos de larga distancia que se acercan a los 1.000 km

Más allá del umbral de los 1.000 kilómetros, el estudio identifica a otros modelos que destacan por su autonomía. El Xiaomi SU7 ocupa el cuarto lugar, con una batería de 96,3 kWh y una autonomía de 902 km. Le siguen el Zeekr 007, con 870 km, y el Mercedes-Benz CLA EV, con 866 km.

En un rango de entre 830 y 855 kilómetros se agrupan modelos como el Luxeed S7, el Hongqi Tiangong 05, el Mercedes-Benz EQS y el Tesla Model 3, configurando la parte alta del segmento de autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga sin recurrir a baterías extremas.

Batería versus eficiencia: la clave detrás de la autonomía

El análisis del estudio muestra que la capacidad de la batería sigue siendo el principal factor que permite a los autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga alcanzar cifras tan elevadas. Los modelos que superan los 1.000 km utilizan paquetes superiores a 120 kWh, mientras que aquellos situados entre 800 y 900 km suelen incorporar baterías de entre 89 y 111 kWh.

Sin embargo, las cifras de consumo energético revelan matices importantes. El Tesla Model 3, por ejemplo, registra el consumo más bajo del ranking, con 9,45 kWh cada 100 km, pese a contar con una batería de solo 78,4 kWh. En contraste, la familia Denza Z9 logra autonomías superiores a 1.000 km, pero con consumos que oscilan entre 11,47 y 11,82 kWh por cada 100 km.

El Yangwang U7, con la batería de mayor tamaño del listado, presenta el consumo más alto, con 14,91 kWh cada 100 km, reflejando la relación directa entre masa, potencia y eficiencia. Así, el estudio deja en evidencia que el avance hacia los autos eléctricos con mayor kilometraje por recarga se apoya más en el aumento de capacidad energética que en un salto disruptivo en eficiencia.