El Volkswagen Golf eléctrico muestra su silueta: llegará como ID Golf con arquitectura de 800V y software de Rivian

El 4 de marzo de 2026 quedó marcado en el calendario de Volkswagen. Ante los trabajadores reunidos en la planta de Wolfsburg, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa, descubrió por primera vez la silueta del que será el Volkswagen Golf eléctrico de novena generación. No fue un prototipo físico ni un auto en movimiento: fue un contorno proyectado en blanco y negro en una pantalla grande. Sin embargo, la reacción de los empleados fue instantánea: un aplauso prolongado recorrió el recinto.

La imagen resultó simbólica en un contexto de enorme tensión interna. El grupo Volkswagen atraviesa uno de sus momentos más complejos: recortes de 35.000 empleos en Alemania, rebajas salariales de hasta un 20 % y una reestructuración global que ha puesto en duda el futuro de muchos proyectos. Que el Golf siga siendo un coche de Wolfsburg no era algo que se pudiera dar por hecho. “El Golf forma parte de la identidad de la ciudad, la planta, la marca y el grupo. Y es precisamente por eso que el Golf seguirá siendo un auto de Wolfsburg en su novena generación”, declaró Cavallo, según recogió Automotive News.

ID Golf: así será el nuevo Golf eléctrico sobre la plataforma SSP

El futuro modelo recibirá la denominación ID Golf, siguiendo la nomenclatura de la familia eléctrica de la marca, al igual que ya hizo el ID Polo. Será el primer Volkswagen Golf 100 % eléctrico de la historia, aunque no el primero en llevar motor eléctrico: el e-Golf ya circuló hasta 2020, cuando fue retirado para dar paso al ID.3.

El ID Golf se construirá sobre la plataforma SSP (Scalable Systems Platform), la nueva arquitectura modular del Grupo Volkswagen, que sustituye a la MEB actual y engloba desde el segmento A hasta el C/D. La SSP permite trabajar con arquitecturas de 400 a 800 voltios y diferentes químicas de batería, con foco principal en celdas LFP. La versión del Golf eléctrico usará la variante de 800 voltios, lo que se traduce en tiempos de carga sensiblemente más rápidos y mayor eficiencia que los actuales modelos ID. Además, la plataforma contemplará celdas de batería unificadas, diseñadas para cubrir cerca del 80 % de los futuros modelos del grupo.

El director de Diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, confirmó que el equipo trabaja oficialmente en el ID Golf y subrayó que deberá mantenerse fiel a la esencia del Golf. El jefe de la marca, Thomas Schäfer, ya había anticipado que el modelo llegaría “como pronto en 2028 o 2029”, tras los retrasos acumulados en el desarrollo de la plataforma SSP, prevista originalmente para 2026.

Rivian y Volkswagen: el software que impulsará el Golf eléctrico

Una de las grandes novedades del ID Golf será su arquitectura de software. Volkswagen invirtió más de 5.800 millones de dólares en la estadounidense Rivian para crear una empresa conjunta dedicada al desarrollo de un nuevo sistema electrónico zonal. Esta arquitectura, inspirada en la que equipa los modelos R1T y R1S de Rivian, reduce el número de unidades de control electrónico y las concentra en pocos nodos, lo que simplifica el hardware y abarata costos de producción.

El sistema permite actualizaciones remotas (OTA) que pueden modificar incluso parámetros de hardware una vez vendido el vehículo. Kai Grünitz, responsable de tecnología de Volkswagen, explicó que la arquitectura zonal escala según el segmento del modelo: los vehículos más asequibles utilizarán una sola zona, mientras que los premium podrán contar con tres o cuatro, cada una con funciones diferenciadas. El ID Every1, el pequeño utilitario eléctrico de unos 20.000 euros previsto para 2027, será el primer Volkswagen en estrenar esta plataforma de software derivada de Rivian, seguido por el Golf eléctrico.

Wolfsburg mantiene el Golf, México recibe los térmicos: la transición industrial

La producción del Volkswagen Golf eléctrico se mantendrá en la legendaria Nave 54 de Wolfsburg, donde se fabrica el Golf desde la segunda generación, en 1983. La planta está siendo adaptada para recibir las líneas de producción de vehículos eléctricos. Junto al ID Golf, también se fabricará allí el sucesor eléctrico del T-Roc, ambos bajo la plataforma SSP.

Mientras tanto, la producción del Golf actual con motor de combustión interna se trasladará en el verano de 2027 a la planta de Puebla, México, donde el grupo gestionará la demanda residual de vehículos térmicos, especialmente para mercados fuera de la Unión Europea. El Golf de gasolina actual seguirá disponible para el comprador europeo hasta 2035, fecha en que entra en vigor la prohibición de venta de automóviles nuevos con motor térmico en la UE.

El ID Golf no reemplazará al ID.3, con el que convivirá dentro de la gama eléctrica de la marca. Ambos ocuparán posicionamientos distintos, y el ID.3 recibirá una actualización importante en 2026 para prolongar su presencia en el mercado. Están confirmadas también versiones deportivas GTI y R del ID Golf. El modelo actual de combustión recibirá además una puesta a punto conocida como Mk8.75, con mejoras estéticas y técnicas para mantener su competitividad durante la transición.

El reto para Volkswagen es doble: sostener las ventas del Golf actual mientras completa un ciclo de desarrollo sin precedentes para la marca. El principal riesgo sigue siendo la plataforma SSP. Si sus plazos vuelven a correrse —como ya ocurrió anteriormente—, Wolfsburg enfrentaría un vacío productivo de varios años difícil de absorber. Por ahora, la silueta proyectada el 4 de marzo confirmó algo que los trabajadores venían esperando: el Golf eléctrico existe, tiene forma, y su casa seguirá siendo la misma de siempre.