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27 de Abril de 2026

Avanza la Línea 8 tras recomendación del SEA de aprobar estudio ambiental: por estas comunas pasará el nuevo trazado del metro

El Servicio de Evaluación Ambiental de la RM recomendó aprobar el proyecto tras analizar su estudio de impacto ambiental en tiempo récord, marcando un avance decisivo para una iniciativa que busca conectar siete comunas y beneficiar a cerca de 1,9 millones de personas.

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En su cuenta pública de 2018 el entonces Presidente Sebastián Piñera daba cuenta de la construcción de dos nuevos trazados en el metro: la Línea 8 y la Línea 9.

Sin embargo, debido a múltiples factores, tales como el estallido social o la pandemia de covid-19, ha enfrentado varias complicaciones, como licitaciones desiertas y retrasos en los plazos.

Ahora, eso sí, el proyecto dio un paso clave: se publicó el jueves pasado el informe consolidado de la evaluación del estudio de impacto ambiental ingresado en 2024, donde el Servicio de Evaluación Ambiental de la RM recomendó su aprobación, en un plazo de 640 días, cerca del 55% de lo que fueron los tiempos promedio de 2025.

El proyecto consiste en la construcción y operación de la nueva Línea 8 del Metro de Santiago, la cual se estima que beneficiaría a una población estimada de 1,9 millones de habitantes. Este trazado considera una longitud en el trazado de 19 kilómetros, los que irían desde Puente Alto a Las Condes.

La línea se proyecta en túnel en toda su longitud y contará con catorce estaciones ubicadas en las comunas de Puente Alto, La Florida, Peñalolén, Macul, Ñuñoa, Providencia y Las Condes.

Se espera que la línea comience en Los Leones (que sería una triple combinación), siga hasta metro Chile España combinando con la línea 3, luego a estación Macul combinando con línea 4 para luego llegar a Puente Alto a Camilo Henríquez/Cerro Punta Negra.

Ilustración: Sandro Baeza.

Adicionalmente, considera la construcción y operación de un recinto de Talleres y Cocheras en la comuna de Puente Alto.

Se espera que, una vez el proyecto inicie su operación, los tiempos de viaje se reduzcan 23 minutos aproximadamente, lo que implica una reducción del 59% respecto de lo que se tarda actualmente (cerca de 57 minutos).

La materialización del proyecto contempla exclusivamente el método NATM (“New Austrian Tunnelling Method”), a diferencia de la Línea 7, por ejemplo, que implica el uso de una tuneladora para su construcción.

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