Las ventas de autos eléctricos e híbridos enchufables en Chile alcanzaron en abril su mayor registro mensual, impulsadas por el alza del combustible tras la crisis del Estrecho de Ormuz. Con 18.802 unidades acumuladas en cuatro meses, el mercado crece, pero el país sigue rezagado en la región.
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Las ventas de autos eléctricos en Chile marcaron en abril un hito que hasta hace poco parecía lejano: por primera vez en la historia del mercado automotriz nacional, uno de cada diez vehículos vendidos en un mes fue enchufable. No es un dato menor. Detrás de ese 10% de participación se acumulan meses de alzas sostenidas en los precios de la gasolina, la presión de una crisis energética global y un cambio de comportamiento que, lento pero real, está alterando la composición del parque automotriz chileno.
El catalizador llegó desde el otro lado del mundo. En marzo de 2026, la tensión en el Estrecho de Ormuz derivó en una crisis que disparó el precio internacional del petróleo y, con él, el costo en la bomba. Los conductores chilenos, ya familiarizados con el encarecimiento del combustible, aceleraron una decisión que muchos tenían postergada. Las ventas de vehículos electrificados enchufables, es decir, los eléctricos puros y los híbridos con enchufe, pasaron de representar el 4% del mercado en febrero a un 6% en marzo y a ese 10% en abril, según datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).
El número acumulado al cierre de abril es igualmente elocuente: 18.802 unidades de vehículos cero y bajas emisiones comercializadas en los primeros cuatro meses del año, lo que representa un crecimiento de 109,6% respecto al mismo período de 2025. El mercado, en términos simples, se duplicó.
¿Qué explica el boom de los híbridos enchufables en 2026?
Dentro de ese universo, la categoría que más creció no fue la de los eléctricos puros, sino la de los híbridos enchufables y los eléctricos de rango extendido con enchufe. Esos modelos, que combinan motor eléctrico con uno de combustión y permiten autonomías superiores a los 1.200 kilómetros cuando se combinan ambas fuentes de energía, sumaron 2.925 unidades acumuladas en el año con un alza de 394,1%. Solo en abril, 1.315 unidades de este tipo encontraron comprador, cifra que equivale a un incremento mensual de 535,3% frente a abril de 2025.
La lectura no es difícil: ante la incertidumbre sobre la disponibilidad de cargadores eléctricos y los rangos de los vehículos totalmente eléctricos, los conductores chilenos optaron por una solución híbrida que les permite consumir mucho menos combustible en ciudad y viajar largas distancias sin depender de la red de carga. El mercado encontró en estos modelos una respuesta pragmática a sus miedos.
Los eléctricos puros, por su parte, no se quedaron atrás. Con 3.298 unidades en el acumulado anual y un crecimiento de 96,7%, registraron en abril 1.496 inscripciones, el mejor resultado mensual de su historia en Chile. Tesla y su Model Y encabezan el ranking, seguidos por el Model 3, el Maxus eDeliver 3 y el Volvo EX30. En el segmento de los híbridos enchufables, el dominio es de las marcas chinas: el Changan CS55 Plus IDD lidera con 390 unidades acumuladas, seguido por el BYD Song Plus y el Riddara RD6 PHEV.
¿Está Chile realmente avanzando en electromovilidad frente a la región?
La respuesta es matizada. Chile crece, pero no al ritmo de sus vecinos. Uruguay alcanzó en abril un market share de vehículos enchufables del 39%, más de tres veces el de Chile. Colombia llegó al 22% y Brasil al 13%. El país andino, que sí figura entre los mercados latinoamericanos más avanzados en adopción de tecnologías eléctricas, muestra sin embargo el avance más moderado de los cuatro cuando se mide el salto relativo desde el inicio de la crisis energética.
Esa brecha no es solo anecdótica. Refleja la ausencia de incentivos directos a los compradores, un ecosistema de carga pública que avanza lento y una infraestructura concentrada geográficamente. En el primer cuatrimestre de 2026, la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) registró 84 nuevos puntos de carga pública, con el 78% de esa infraestructura instalada en la Región Metropolitana. El resto del país sigue siendo terra incógnita para el conductor eléctrico.
Los híbridos no enchufables, esa puerta de entrada más accesible hacia la movilidad eficiente, también mostraron fuerza: 12.579 unidades acumuladas al cierre de abril con un crecimiento de 87,7%. Suzuki y Toyota dominan ese segmento con el Fronx, el Swift, el Corolla Cross y el Yaris Cross.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos autos eléctricos se vendieron en Chile en abril de 2026? En abril de 2026 se vendieron 1.496 vehículos eléctricos puros (BEV) en Chile, el mejor registro mensual hasta la fecha. Sumando los híbridos enchufables, el total de vehículos enchufables vendidos ese mes fue de 2.811 unidades, equivalente al 10% del mercado total de livianos y medianos.
¿Por qué crecieron tanto las ventas de autos eléctricos e híbridos en Chile en 2026? El principal factor fue el alza sostenida en los precios de los combustibles, provocada por la crisis del Estrecho de Ormuz iniciada en marzo de 2026. Esa presión económica aceleró la decisión de compra de muchos conductores que ya evaluaban alternativas más eficientes, según datos de ANAC basados en el Registro Civil.
¿Chile es líder en electromovilidad en América Latina? No. Aunque Chile está entre los países más avanzados de la región, en abril de 2026 su participación de mercado enchufable fue del 10%, frente al 39% de Uruguay, el 22% de Colombia y el 13% de Brasil. El país crece, pero a un ritmo más moderado que sus principales referentes regionales.
