Toyota presenta en Chile la versión 100% eléctrica de su pickup más emblemática. La Hilux BEV llega con 260 km de autonomía, tracción integral y un motor de 193 hp para mantener su historial de trabajo en los terrenos más exigentes del país, esta vez sin emisiones.
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La Toyota Hilux BEV llega a Chile como la segunda presentación regional de una pickup eléctrica que ya no es solo una promesa de laboratorio. El 26 de mayo de 2026, Toyota Chile exhibió en Santiago la versión de batería de su modelo más representativo. Durante décadas, ese mismo vehículo ha estado presente en faenas mineras del norte, en fundos del sur y en las rutas que articulan el trabajo productivo del país. Que ahora sea 100% eléctrico no es un giro de marketing. Es, en cambio, una declaración de intenciones sobre hacia dónde va la industria.
¿Cuánta autonomía tiene la Toyota Hilux BEV en Chile?
La Hilux BEV AWD opera con un motor síncrono de imán permanente. Entrega 193 hp y 144 kW de potencia combinada. Además, el torque disponible es significativo: 205,5 Nm en el eje delantero y 268,6 Nm en el trasero. Esos valores definen el carácter de trabajo del vehículo más allá de la cifra de autonomía. Según el ciclo WLTC, esa autonomía alcanza los 260 kilómetros. Es un número que hay que leer con contexto: el peso bruto llega a 3.145 kilogramos y la capacidad de carga útil es de 700 kg. Por tanto, no es una cifra pensada para el usuario urbano. Es, en realidad, la cifra pensada para quien necesita llegar a faena y volver.
La batería de iones de litio NMC tiene una capacidad de 59,2 kWh. Admite carga en corriente alterna de hasta 16 A mediante conector Tipo 2. Así, el tiempo de carga completa es de aproximadamente 6,5 horas desde el 10% hasta el 100%. Para contextos donde el tiempo apremia, la carga en corriente continua mediante CCS2 permite ir del 10% al 80% en cerca de 30 minutos. Sin embargo, esos datos no son solo argumentos de venta. Diego Liborci, jefe de producto de Toyota Chile, confirmó que la Hilux BEV fue testeada en operaciones mineras reales antes del lanzamiento. El objetivo fue validar su durabilidad en condiciones de uso intensivo.
El terreno sigue siendo su hábitat natural
Uno de los riesgos implícitos en electrificar un vehículo de trabajo es el de la dilución. Es decir, que al agregar tecnología se pierda capacidad operativa. Toyota ha tomado decisiones de ingeniería para prevenir exactamente eso. La plataforma mantiene estructura tipo chasis con sub-chasis para la batería. De este modo, se preserva la rigidez longitudinal característica del segmento y se protege el paquete de baterías. Además, la capacidad de remolque se mantiene en 750 kg sin frenos y 1.500 kg con frenos.
El sistema Multi-Terrain (MTS) opera en cinco modos: tierra, rocas, arena, irregular y lodo. A eso se suma la tracción integral AWD con gestión eléctrica del torque por eje. Asimismo, el control DAC de descenso en pendientes y el sistema HAC de arranque en cuestas completan el paquete todoterreno. La suspensión delantera es independiente tipo IFS. La trasera, en cambio, conserva la ballesta, lo que revela que la prioridad es la absorción de impactos bajo carga, no el confort de carretera. El despeje del piso es de 200 milímetros. Por su parte, la altura de vadeo alcanza los 700 milímetros. Ambos parámetros sitúan a la Hilux BEV en el segmento de trabajo real.
Por qué este lanzamiento importa más allá del modelo
La llegada de la Toyota Hilux BEV a Chile no es casual. El país es el segundo mercado de la región en recibir esta versión, después de Bolivia. Eso refleja una lectura de Toyota sobre la madurez local para absorber electrificación en el segmento de trabajo pesado. Ignacio Funés, director ejecutivo de Toyota Chile, enmarcó el lanzamiento en la filosofía Beyond Zero. Según Funés, esa visión no postula la electromovilidad como solución única. Por el contrario, la entiende como parte de un portafolio que incluye híbridos, enchufables e hidrógeno. El argumento central es que ningún sector productivo quede sin alternativa durante la transición.
Ese planteamiento tiene peso en Chile. La infraestructura de carga es aún heterogénea y los ciclos de uso de una pickup de trabajo difieren radicalmente de los de un automóvil urbano. No obstante, Toyota apuesta a que 260 kilómetros de autonomía son suficientes para los desplazamientos operativos en faenas estructuradas. Además, sostiene que la carga nocturna puede resolverse sin fricciones logísticas. Es, en consecuencia, una apuesta calculada.
En cuanto al equipamiento, la Hilux BEV incluye pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple Carplay y Android Auto, display digital configurable de 12,3 pulgadas y aire acondicionado automático bizona. El sistema Toyota Safety Sense incorpora precolisión frontal, alerta de cambio de carril y control crucero adaptativo. Asimismo, cuenta con siete airbags. Está disponible en cuatro colores —Super White 2, Platinum White Pearl, Ash y Emotional Red— todos en versión AWD.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía de la Toyota Hilux BEV? La Toyota Hilux BEV tiene una autonomía de 260 kilómetros según el ciclo WLTC. Opera con batería de iones de litio NMC de 59,2 kWh y tracción integral AWD de serie.
¿Cuánto tarda en cargar la Hilux BEV? Con carga en corriente alterna a 10 kW tarda aproximadamente 6,5 horas del 10% al 100%. Con carga rápida en corriente continua a 150 kW, llega del 10% al 80% en cerca de 30 minutos.
¿Puede la Hilux BEV vadear terrenos inundados? Sí. Tiene una altura de vadeo de 700 milímetros y despeje del piso de 200 milímetros, además del sistema Multi-Terrain con cinco modos para distintos tipos de superficie.
