La KGM Musso nueva generación llega a Chile como la apuesta más concreta de una marca que todavía carga con el peso de un nombre anterior. Cinco versiones, un motor diésel de 200 HP y un precio de entrada de $22.490.000 plantean una propuesta que va más allá del rediseño cosmético: es una declaración de intenciones en uno de los segmentos más disputados del mercado nacional.
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La nueva KGM Musso nueva generación Chile es, ante todo, el segundo modelo lanzado bajo la marca KGM desde que SsangYong completó su proceso de rebranding. Por eso, le corresponde un peso simbólico que va más allá de sus fichas técnicas: cada versión vendida es un argumento a favor de que el cambio de nombre fue algo más que una operación de imagen.
El lanzamiento se realizó en Hacienda Santa Martina, en un evento que reunió a la red de concesionarios de Astara, el representante oficial de la marca en Chile. En esa ocasión, el gerente general de KGM, Derek Fox, fue directo al subrayar que la Musso conecta “más de 70 años de historia” con las exigencias del conductor actual. Una frase que, sin embargo, leída con atención, admite también otra lectura: la marca necesita que su pasado sea un activo y no un lastre.
Además, la Musso se comercializa en cinco versiones que van desde la GLX 2WD con caja mecánica hasta la Limited Plus 4WD con automática de seis velocidades. El rango de precios —entre $22.490.000 y $33.900.000— la sitúa, por tanto, en un territorio competitivo donde conviven rivales consolidados y marcas chinas que han ganado terreno con agresividad.
Motor y capacidades: cuando 200 HP dicen más de lo que parece
Bajo el capó, la nueva Musso monta un motor diésel 2.2 TD de 2.157 cc con turbo de geometría variable (VGT) e inyección directa. La distribución DOHC de 16 válvulas entrega 200 HP y un torque que alcanza los 441 Nm en las versiones con caja automática. Esos números no son los más altos del segmento, pero tampoco son decorativos: permiten, concretamente, remolcar hasta 3.000 kg con frenos y soportar una carga útil de hasta 1.000 kg dependiendo de la versión.
La arquitectura de tracción se adapta al uso. Por un lado, las versiones 2WD están pensadas para quien opera principalmente en ciudad y carretera pavimentada. Por otro, las versiones 4WD —con modos eco, power y winter en las variantes automáticas— apuntan a quienes exigen más al terreno. En ambos casos, la suspensión delantera es de doble bandeja con espiral y barra estabilizadora; en la trasera, en cambio, las versiones de mayor capacidad de carga recurren a ballesta, mientras que las de mayor equipamiento adoptan espiral, un detalle que impacta directamente en el confort a plena carga.
Asimismo, la carrocería viene en dos tamaños: Large (5.405 mm de largo) para las versiones GLX, y Short (5.095 mm) para la Limited Plus. Una distinción que no es cosmética, ya que define el espacio disponible en la caja de carga y el radio de giro en maniobras urbanas.
Interior y tecnología: entre lo suficiente y lo esperado
Desde la versión base, la Musso incorpora una pantalla flotante táctil con Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos de carga USB y USB-C, y control crucero. Son los mínimos que hoy exige cualquier conductor que se tome en serio su conectividad diaria. Además, las versiones superiores añaden tapiz en eco cuero, volante forrado en cuero, Smart Key con botón de arranque y asientos delanteros calefaccionados.
La versión Limited Plus —la que concentra el equipamiento más completo— suma, por su parte, asientos eléctricos para conductor y pasajero, soporte lumbar eléctrico, climatizador automático bizona, neblineros delanteros LED, control automático de luces, sunroof y barra de techo. Es un salto cualitativo considerable respecto a la entrada de gama y, al mismo tiempo, una respuesta directa a los rivales que han llegado al segmento con configuraciones generosas de serie.
En cuanto a la seguridad activa, las versiones Limited concentran el paquete más completo: frenado autónomo de emergencia (AEBS) operado por cámara, alerta y asistencia de mantenimiento de carril (LDWS y LKAS), luces altas automáticas, alerta de fatiga al conductor, alerta de distancia segura y monitoreo de presión de neumáticos. Las versiones GLX, en cambio, prescinden de todos esos sistemas, lo que en el contexto del mercado actual puede leerse como una concesión al precio más que una decisión de producto.
¿Vale la pena la KGM Musso nueva generación en Chile?
La pregunta tiene respuestas distintas según la versión. En la entrada de gama, la Musso compite con precio y motor probado, aunque con un equipamiento de seguridad activa que queda corto frente a competidores que ya incluyen esas tecnologías de forma estándar. En las versiones Limited, en cambio, la propuesta es más completa y difícil de ignorar: el paquete de confort y seguridad activa alcanza un nivel que, en consecuencia, justifica la inversión para quien busca una pickup que también funcione como vehículo familiar.
El trasfondo de marca sigue presente. KGM tiene en Chile una red de servicio heredada de SsangYong, lo que en términos prácticos representa una ventaja real en materia de posventa. Astara, por su parte, ha apostado por posicionar la marca con eventos de lanzamiento cuidados y comunicación activa, señales de que el compromiso con el mercado local no es marginal.
En definitiva, la nueva Musso no pretende ser la pickup más sofisticada del segmento. Pretende, en cambio, ser la opción coreana que combina capacidad de trabajo, equipamiento moderno y precio competitivo en un mismo vehículo. Si ese argumento es suficiente para los compradores chilenos, lo dirán, finalmente, las cifras de venta en los próximos meses.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la nueva KGM Musso en Chile? La nueva KGM Musso nueva generación tiene un precio de entrada de $22.490.000 para la versión GLX 2WD con caja mecánica. La versión tope de gama, Limited Plus AT 4WD, llega a $33.900.000. Ambas están disponibles en la red de concesionarios de Astara a lo largo del país.
¿Qué motor trae la KGM Musso 2025? Todas las versiones comparten un motor diésel 2.2 TD de 2.157 cc con turbo VGT e inyección directa. Entrega 200 HP y un torque de hasta 441 Nm en las variantes con caja automática. Está disponible, además, con transmisión mecánica o automática de seis velocidades, y en tracción 2WD o 4WD.
¿La KGM Musso tiene tracción 4WD en todas sus versiones? No. Las versiones GLX están disponibles tanto en 2WD como en 4WD. La versión Limited Plus, en cambio, se ofrece exclusivamente con tracción integral 4WD y caja automática de seis velocidades. Solo las versiones 4WD incluyen, además, los modos de conducción eco, power y winter.
