La prohibición de Polestar en Estados Unidos cierra una puerta y abre otra en Europa

La prohibición de Polestar en Estados Unidos significa que, desde el año modelo 2027, ningún vehículo nuevo de la marca podrá venderse en el país. La Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio le negó la autorización exigida por la Norma de Vehículos Conectados, una regla que bloquea la tecnología china en los sistemas de conectividad de los autos.

En los 32 concesionarios que Polestar mantiene en Estados Unidos, cerca de 100 empleados siguen atendiendo clientes mientras se agota el stock del Polestar 3 y el Polestar 4, según confirmó un portavoz de la compañía citado por Motor16. No habrá nuevos envíos. Cuando el último vehículo salga de un patio de ventas, la marca quedará fuera del segundo mercado automotor más grande del mundo.

¿Por qué Estados Unidos le niega la autorización a Polestar?

La Norma de Vehículos Conectados, aprobada durante la administración Biden y aplicada ahora por la administración Trump, prohíbe la venta de autos cuyo software o hardware de conectividad provenga de empresas controladas por China o Rusia. Las restricciones de software rigen desde el año modelo 2027; las de hardware, desde 2030. Washington argumenta que un vehículo conectado fabricado bajo control de Pekín podría enviar datos sensibles a China o ser manipulado a distancia, según reportó Electrive.

Geely, el conglomerado chino, posee la participación mayoritaria de Polestar. Esa propiedad basta para activar el veto, independientemente de dónde se ensamblen los autos.

El caso Volvo expone la principal tensión de esta historia. La marca sueca comparte el mismo dueño, Geely, y sin embargo obtuvo su autorización en mayo, aunque todavía debe ajustar el resto de su gama a la normativa, de acuerdo con Forbes México. Polestar, en cambio, quedó fuera. La diferencia de trato entre dos marcas hermanas deja abierta la pregunta de qué criterio exacto aplicó el regulador estadounidense más allá de la propiedad accionaria.

¿Qué pasa con los Polestar que ya circulan en Estados Unidos?

El Polestar 3, único modelo que la marca ensambla en el país, sale de una planta en Carolina del Sur desde 2024 y también se exporta a Europa. Ese origen estadounidense no le sirvió de nada frente al veto: la norma se fija en el software y el hardware de conectividad, no en el lugar de fabricación. Los propietarios actuales mantendrán servicio técnico y soporte, y los concesionarios podrán seguir vendiendo unidades usadas.

Polestar no ha anunciado ninguna impugnación legal de la decisión. Sus propias cifras explican la resignación: el 94% de las ventas minoristas del primer trimestre de 2026 se realizó fuera de Estados Unidos, y Europa concentra cerca del 80% del volumen mundial de la marca, según Kelley Blue Book y El Economista.

La apuesta europea de una marca sueco-china

“La industria automotriz está entrando en una nueva fase, marcada por la dinámica regional”, declaró Michael Lohscheller, CEO de Polestar, en el comunicado oficial de la compañía. Con esa frase, Lohscheller enmarcó el veto estadounidense como una confirmación de estrategia más que como una derrota. Polestar fabricará su próximo modelo, el SUV Polestar 7, en una planta europea, y prepara además una nueva versión del Polestar 4 para este semestre y la segunda generación del Polestar 2 en 2027.

Polestar no es la única marca ligada a capital chino que enfrenta este obstáculo. Lincoln, con su modelo Nautilus fabricado en China, y Buick, con el Envision, deberán tramitar la misma autorización ante el Departamento de Comercio para seguir vendiendo esos modelos en Estados Unidos, según consigna Forococheselectricos. La lista de marcas afectadas por la Norma de Vehículos Conectados recién empieza a completarse.

Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo rige la prohibición de Polestar en Estados Unidos? Rige para el año modelo 2027 en adelante. El stock actual de Polestar 3 y Polestar 4 sigue a la venta hasta agotarse.

¿Puede Polestar revertir la decisión? La compañía no ha anunciado acciones legales. Volvo, con el mismo dueño, sí logró una autorización en mayo, lo que sugiere que el camino administrativo sigue abierto.

¿Afecta esto a los Polestar que ya circulan en Estados Unidos? No. Los propietarios mantendrán servicio técnico, soporte y acceso a la red de concesionarios para vehículos usados.