El dilema de la liviandad: el próximo Mazda MX-5 alista su revolución para 2028

En los talleres centrales de Hiroshima, la ingeniería automotriz no se mide en caballos de fuerza ni en aceleraciones fulgurantes de cero a cien kilómetros por hora, sino en la obsesión casi quirúrgica por cada gramo de masa acumulada.

Durante casi cuatro décadas y a lo largo de cuatro generaciones consecutivas, el icónico descapotable biplaza ha construido un culto global fundamentado en una fórmula simple pero cada vez más difícil de sostener en la industria moderna: peso contenido, tracción trasera, equilibrio dinámico y una conexión mecánica pura entre el conductor y el asfalto.

Sin embargo, los drásticos cambios regulatorios y el avance inevitable hacia la descarbonización están empujando al vehículo deportivo más vendido de todos los tiempos hacia su encrucijada más compleja desde su debut original en 1989.

¿Cuál es el desafío del peso en los modelos eléctricos?

El principal obstáculo no es la falta de potencia, sino el lastre físico inherente a las tecnologías de electrificación. La incorporación de celdas de batería de iones de litio y motores eléctricos suele añadir entre doscientos y trescientos kilogramos adicionales al chasis de cualquier automóvil moderno. Esta cifra resulta desproporcionada para un deportivo ligero que actualmente detiene la balanza en apenas 1.003 kilos en orden de marcha para la generación ND.

Frente a esta encrucijada, Masahiro Moro, director ejecutivo de la compañía japonesa, confirmó al reputado medio alemán Auto Motor und Sport que el proyecto de quinta generación —identificado internamente bajo el código NE— responderá a un enfoque flexible. La nueva arquitectura nacerá concebida para soportar trenes motrices 100% eléctricos, garantizando la supervivencia del modelo en aquellos mercados donde la normativa prohíba de manera tajante la venta de motores alimentados por combustibles fósiles.

Hito ingenieril, pero alcanzable

La gran revelación radica en cómo los ingenieros pretenden mantener intacta la agilidad dinámica del vehículo sin disparar los costos de producción. Para evitar que el roadster se convierta en un bien inalcanzable, la cúpula de la marca ha descartado categóricamente el uso masivo de materiales compuestos exóticos como la fibra de carbono o aleaciones de titanio, elementos reservados habitualmente para superdeportivos de producción limitada.

En su lugar, el equipo de desarrollo trabajará sobre la estructura subyacente con materiales tradicionales altamente optimizados, aleaciones de aluminio y aceros de ultra alta resistencia. De acuerdo con las declaraciones del propio Moro, el fabricante ha fijado un ambicioso objetivo de masa total que se situará entre los 1.000 y los 1.200 kilogramos para el vehículo terminado. Se trata de un hito ingenieril sin precedentes para la industria de la movilidad eléctrica que busca conservar intacta la filosofía del Jinba Ittai, el concepto japonés que describe la fusión simbiótica entre el jinete y su caballo.

¿Cómo convivirá el motor Skyactiv-Z con la electrificación?

Pese a la preparación de la plataforma para un escenario de cero emisiones directas, la electrificación no representará el único camino en la hoja de ruta de la compañía. Para tranquilidad de los conductores más puristas que continúan valorando el tacto, la banda sonora y la entrega progresiva de un motor atmosférico acoplado a una transmisión manual, la quinta entrega de la saga mantendrá opciones térmicas en su oferta internacional.

La marca prevé integrar en el vano motor de esta nueva entrega el inédito bloque de cuatro cilindros y 2.5 litros denominado Skyactiv-Z. Esta planta motriz, diseñada para cumplir con las exigentes restricciones anticontaminación de la norma Euro 7, optimizará la combustión mediante sistemas de mezcla pobre para ofrecer una eficiencia térmica superior.

Para equilibrar el desempeño ambiental con el rendimiento dinámico sin comprometer la ligereza del conjunto, la firma estudia la incorporación de un sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Esta configuración permitirá no solo asistir al motor térmico en fases críticas de aceleración y reducir los consumos en ciclo urbano, sino también elevar la potencia total del conjunto hasta un margen cercano a los 220 caballos de fuerza.

Este incremento significativo sobre los 181 caballos del modelo actual mantendrá una relación peso-potencia óptima, asegurando que la respuesta al acelerador continúe siendo ágil, predecible y orientada a la diversión en carreteras reviradas.

¿Cuándo debutará comercialmente la generación NE?

El calendario trazado por la dirección ejecutiva confirma que el esperado relevo generacional no llegará a las vitrinas de los concesionarios antes del año 2028.

Para cuando el nuevo modelo inicie su producción en serie, la cuarta generación actual, lanzada originalmente al mercado en 2015, habrá completado un ciclo de vida comercial de trece años. Este período representa la trayectoria más larga y longeva en la historia de cualquier variante de la saga, superando con creces la durabilidad de sus antecesores y demostrando la vigencia técnica de una plataforma que ha sabido actualizarse mediante sucesivos restylings y mejoras de equipamiento.

¿Desarrollará la marca un deportivo insignia superior?

El proyecto de renovación del roadster ligero no agota las ambiciones deportivas de la cúpula directiva en Hiroshima. Durante la misma entrevista con la prensa especializada europea, Masahiro Moro reveló su intención personal de dar vida a un segundo proyecto de altas prestaciones que ocupe el vértice superior de la gama de productos.

El ejecutivo definió este vehículo de ensueño como un verdadero modelo insignia o “auto estrella”, concebido con el propósito explícito de encarnar la máxima expresión técnica y emocional de la marca japonesa en la nueva era de la movilidad.

¿Qué características tendrá este modelo estrella exclusivo?

A diferencia del concepto masivo y accesible que ha caracterizado históricamente al convertible biplaza, este misterioso deportivo insignia no buscará generar grandes volúmenes de venta ni competir en cuota de mercado dentro de segmentos populares.

Moro sugirió que el vehículo se posicionará en un escalón claramente superior del mercado, con una producción acotada que podría involucrar procesos de ensamblaje en gran parte artesanales.

Este desarrollo permitiría a los diseñadores e ingenieros explorar soluciones estéticas y tecnológicas de vanguardia inspiradas en el concepto Iconic SP, sirviendo como escaparate de innovación y redefiniendo el estatus de la firma frente a los fabricantes especializados de nivel premium.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo se lanzará oficialmente la quinta generación del descapotable? El fabricante japonés contempla la llegada al mercado del nuevo modelo para el año 2028. Hasta esa fecha, la generación ND actual se mantendrá en producción completando trece años de vigencia comercial.

¿Conservará el nuevo modelo opciones alimentadas por gasolina? Sí. Además de adaptar su chasis para propulsión 100% eléctrica, el vehículo ofrecerá el nuevo motor atmosférico de cuatro cilindros Skyactiv-Z de 2.5 litros con apoyo híbrido, alcanzando hasta 220 caballos de fuerza.

¿Cómo logrará la marca mantener un peso reducido sin fibra de carbono? La compañía rediseñará la estructura básica utilizando aceros de ultra alta resistencia y aleaciones de aluminio. Con esto proyecta un peso total contenido de entre 1.000 y 1.200 kilogramos para no disparar los costos de venta.