Batería de estado sólido de Geely: la carrera hacia los 1.000 kilómetros

Geely Auto completará este 2026 la validación en condiciones reales de su primera batería de estado sólido, desarrollada íntegramente en casa. Además, la compañía china proyecta un despliegue piloto para 2027 y apunta a densidades energéticas de hasta 500 Wh/kg, según confirmó ella misma. Por eso, esa cifra no es un dato técnico aislado: de hecho, promete un auto eléctrico capaz de recorrer más de 1.000 kilómetros sin detenerse a cargar.

El salto de los 250 a los 500 Wh/kg

Para dimensionar el avance, conviene mirar primero el punto de partida. Las actuales baterías líquidas Golden Brick, que Geely desarrolló originalmente para Zeekr y que hoy usa en buena parte de su ecosistema, rondan los 250 Wh/kg a nivel de celda. En cambio, la variante más avanzada de estado sólido duplicaría esa densidad, lo que en la práctica significa almacenar mucha más energía sin engordar el peso del paquete. Así, Geely plantea dos caminos posibles: por un lado, fabricar eléctricos con autonomías comparables a las de un vehículo diésel; por otro, mantener el rango actual con baterías considerablemente más pequeñas y livianas.

¿Por qué 2027 es la fecha que repiten los grandes fabricantes?

La hoja de ruta de Geely, sin embargo, no ocurre en el vacío. También BYD y CATL, el mayor productor mundial de baterías para vehículos eléctricos, manejan calendarios similares para sus propias pruebas de estado sólido. No obstante, Robin Zeng, presidente de CATL, actúa con más cautela que sus competidores y ubica la tecnología de su empresa en el nivel 4 de la escala TRL de nueve peldaños, todavía lejos de una validación comercial plena. Esa distancia entre el anuncio y la fábrica, precisamente, alimenta la tensión que atraviesa toda la carrera: aunque tres gigantes coinciden en señalar el mismo año como punto de inflexión, ninguno garantiza aún autos en los concesionarios.

Un socio químico para resolver el problema del frío

Además, Geely no desarrolla esta tecnología en solitario. Dow Chemical participa como socio en los materiales de la celda y ya aportó un adhesivo que mantiene sus propiedades entre -40 y 120 grados centígrados, un dato relevante porque las bajas temperaturas han golpeado históricamente la autonomía eléctrica. Por lo mismo, distintos medios especializados que siguen el sector coinciden en que la estabilidad de electrolitos, interfaces y adhesivos sigue siendo el principal obstáculo antes de que esta tecnología llegue a la producción masiva.

¿Qué significa esto para los modelos que ya circulan en Chile?

Por ahora, nada inmediato. El primer pack de estado sólido de Geely entrará en fase de instalación y verificación en un vehículo de prueba durante 2026 y, luego, la marca proyecta extender el despliegue piloto hacia el resto de su grupo —que incluye a Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Smart, Proton y Farizon— en 2027. Aun así, no hay información precisa sobre qué modelo comercial la incorporará primero.

En definitiva, sí queda claro que la ansiedad de autonomía, ese miedo que durante años frenó a compradores dispuestos a cambiarse a un eléctrico, empieza a tener fecha de vencimiento. Sin embargo, la pregunta que queda abierta no es si la tecnología funcionará en el laboratorio, sino cuántos años más deberá esperar el mercado para que ese número —500 Wh/kg, 1.000 kilómetros— deje de ser una promesa de estrategia corporativa y se convierta en una ficha técnica real.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo estará lista la batería de estado sólido de Geely? Geely valida el prototipo en vehículo durante 2026 y, luego, proyecta un despliegue piloto entre sus marcas para 2027, sin fecha de venta masiva confirmada.

¿Qué autonomía promete la nueva tecnología? Geely sostiene que su versión más avanzada, de hasta 500 Wh/kg, permitiría autonomías comparables a un vehículo diésel, superando así los 1.000 kilómetros por carga.

¿Compite Geely sola en esta tecnología? No. Tanto BYD como CATL manejan calendarios similares hacia 2027, y además Geely trabaja con Dow Chemical en el desarrollo de materiales para las celdas.