Andrés Bello, la avenida maldita: accidentes, autos hasta a 200km/h y una trágica muerte que puso el foco en uno de los ejes más críticos de Providencia

Era 2018 y en la esquina de Andrés Bello con Manuel Montt se conmemoraba el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de la Violencia Vial. La actividad, organizada por CONASET y organizaciones de seguridad vial, buscaba generar conciencia entre conductores, peatones, ciclistas y motociclistas sobre las consecuencias que pueden dejar los siniestros de tránsito.

Ocho años después, esa misma esquina se convirtió en escenario de una muerte.

El domingo pasado, Paz Ramírez, cineasta de 39 años, fue atropellada en Andrés Bello con Manuel Montt mientras intentaba poner a salvo a su mascota. Las imágenes captadas por cámaras del sector muestran al vehículo aproximándose a alta velocidad y, segundos después del impacto, alejándose del lugar. Ramírez fue trasladada a un centro asistencial, donde posteriormente murió.

Su caso es el más reciente de una serie de accidentes graves que, durante los últimos años, han llevado a la avenida Andrés Bello de vuelta a los titulares. Desde aquella conmemoración de 2018, al menos siete siniestros de gravedad ocurridos a lo largo del eje han sido cubiertos por la prensa, dejando seis víctimas fatales.

Pero los registros oficiales muestran que los casos que llegan a los medios representan solo una parte del problema. Según datos difundidos por la Municipalidad de Providencia, entre 2020 y 2022 se registraron 299 siniestros de tránsito en el eje Andrés Bello, con 145 personas lesionadas y cinco fallecidas.

Algunos de esos episodios ocurrieron con apenas días de diferencia. El 3 de mayo de 2021, un ciclista de 25 años murió luego de colisionar con un automóvil a la altura de Seminario. Cuatro días después, a menos de dos kilómetros de distancia, otro joven de la misma edad falleció tras ser atropellado junto a su pareja en Andrés Bello con Nueva de Lyon. En este último caso, la hipótesis preliminar de Carabineros apuntaba a que el conductor no habría respetado la luz roja del semáforo.

Ese mismo año, el 23 de diciembre, Andrés Bello volvió a registrar un accidente fatal. En la intersección con Pedro de Valdivia, una camioneta perdió el control tras colisionar con otro vehículo, volcó y terminó impactando a una peatona que esperaba para cruzar. Tanto ella como el conductor de la camioneta murieron.

Los antecedentes se remontan incluso más atrás. En marzo de 2017, un motociclista perdió la vida en Andrés Bello con Manuel Montt, la misma intersección donde años después moriría Paz Ramírez. En 2010, otro motociclista había resultado con lesiones luego de chocar con un automóvil que realizaba un viraje en ese punto.

En 2023, un estudio dado a conocer por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), identificó a Andrés Bello como la segunda vía de Providencia con más siniestros. Para entonces, las advertencias sobre el comportamiento de los conductores en el eje, especialmente por las altas velocidades, ya llevaban años acumulándose.

Los 50 km/h que quedan solo en el letrero

En avenida Andrés Bello el límite de velocidad es de 50 kilómetros por hora. Sin embargo, distintas mediciones realizadas en los últimos años muestran que una parte importante de los conductores circula bastante por sobre ese máximo.

En 2021, un plan piloto de CONASET instalado en Andrés Bello con Nueva de Lyon registró 423.311 vehículos durante poco más de un mes. De ellos, 129.795 —cerca de un 31%— superaron la velocidad permitida. Todos los días se detectaron automóviles circulando sobre los 100 km/h y uno llegó a marcar 209 km/h, más de cuatro veces el límite de la avenida. Durante el mismo periodo, 1.304 vehículos fueron registrados pasando con luz roja.

Dos años después, las mediciones seguían mostrando un comportamiento similar. En 2023, una cámara prototipo vinculada a la futura implementación de la Ley Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (CATI) registró cerca de 349 mil vehículos durante 35 días en el eje. En ese periodo se detectaron más de 90 mil infracciones por exceso de velocidad y un automóvil fue captado circulando a 133 km/h.

Luis Stuven, ex secretario ejecutivo de CONASET y actual Gerente de Seguridad Vial en Mutual, recuerda aquellas pruebas como una señal de un problema que, a su juicio, sigue necesitando mayor fiscalización.

Para el especialista, la velocidad no siempre es la única explicación detrás de un siniestro, pero sí puede ser determinante en sus consecuencias. “Los siniestros son multifactoriales”, explica. Un conductor que se distrae y colisiona a 20 kilómetros por hora puede provocar únicamente daños materiales; si el mismo error ocurre a 120 kilómetros por hora, el resultado puede ser grave o incluso fatal.

Por otro lado, en los últimos años se han introducido cambios en el funcionamiento de Andrés Bello. Tras el término de la reversibilidad del eje en 2024, un estudio del Movimiento contra el Exceso de Velocidad Letal (MEL) detectó una disminución en las velocidades. En la hora punta de la mañana, la proporción de conductores que superaba el límite de 50 km/h bajó de 38,5% a 26,5%. La cifra, sin embargo, muestra que más de uno de cada cuatro vehículos medidos continuaba circulando por encima del máximo permitido.

Al ser consultada sobre nuevas medidas para abordar esta problemática, la Municipalidad de Providencia señaló que actualmente la Dirección de Tránsito estudia medidas técnicas adicionales para fortalecer la seguridad en la intersección de Av. Andrés Bello con Manuel Montt. Además, hizo un llamado a conducir respetando los límites de velocidad y las señales de tránsito, con el fin de proteger la vida de las personas.

Una ley que todavía espera ser implementada mientras la cifras suben

Parte de la estrategia que propone Luis Stuven para enfrentar la problemática de la avenida está puesta en la Ley CATI, aprobada en 2023, que contempla la fiscalización automatizada de infracciones como el exceso de velocidad y el cruce con luz roja. Mediante cámaras, el sistema registraría la patente y la infracción cometida por el vehículo. Posteriormente, personal especializado revisaría la evidencia antes de cursar el parte, que sería notificado al propietario registrado.

Sin embargo, su implementación todavía está pendiente. Según explica Stuven, la puesta en marcha del sistema depende de tres reglamentos: dos de ellos ya habrían sido tomados de razón por Contraloría, mientras que un tercero continúa en tramitación entre el organismo y el Ministerio de Transportes.

Mientras esa herramienta continúa a la espera de su implementación, Bomberos, por su parte, enfrenta las consecuencias de los siniestros que ocurren en la avenida. El Cuerpo de Bomberos de Santiago atiende nueve comunas y, entre ellas, Providencia ocupa el tercer lugar con mayor índice de emergencias vinculadas a rescates.

Sergio Yévenes, tercer comandante de la institución, identifica además a Andrés Bello como uno de los ejes que históricamente ha registrado emergencias graves. “Las altas velocidades suelen derivar en colisiones de alto impacto, volcamientos o atropellos que requieren nuestras mayores capacidades técnicas y humanas”, señala.

Los registros entregados por la institución evidencian un aumento reciente de estas concurrencias. En 2024, Bomberos acudió a un rescate vehicular, en 2025 fueron cuatro y, en lo que va de 2026, la cifra ya llega a 13, lo que advierten que es una tendencia que va al alza.