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19 de Octubre de 2026El rugido que no pudieron apagar: Mercedes admite su error con los cuatro cilindros y rescata los V8 y V12
Mercedes-AMG reevalúa su estrategia global y confirma el retorno de sus legendarios motores V8 y la continuidad del V12. Tras la tibia recepción de sus híbridos de cuatro cilindros, la marca alemana ajusta sus planes para devolver el carácter y la potencia ruidosa a sus modelos deportivos
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EN RESUMEN: PUNTOS CLAVE
- Giro estratégico de Affalterbach: El CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, reconoció públicamente que la firma subestimó la lealtad y devoción del público por los motores V8 de bloque grande.
- Confirmación del V8 en el CLE 63: El nuevo cupé deportivo Mercedes-AMG CLE 63 debutará oficialmente con un bloque de ocho cilindros, descartando la electrificación radical de cuatro cilindros que afectó al C 63 S E Performance.
- El misterio del V12: La marca sugirió que mantendrá vivo el refinado motor de doce cilindros más allá de la línea Maybach y versiones blindadas, insinuando sorpresas para modelos de altísima gama.
¿Por qué Mercedes-AMG vuelve a los motores V8 y V12? La respuesta radica en las exigencias del mercado y la resistencia de los entusiastas. Mercedes-AMG decidió reincorporar motores a combustión de mayor cilindrada tras comprobar que las configuraciones híbridas de cuatro cilindros no lograron encantar a sus clientes tradicionales, priorizando la emoción dinámica y el sonido característico sobre las cifras frías de catálogo.
El mea culpa de Affalterbach: cuando el papel no aguanta el rugido
Hay una máxima no escrita en los garages de alto rendimiento que sostiene que no existe sustituto para la cilindrada. Durante años, la industria automotriz intentó convencer al público de que un complejo esquema híbrido enchufable, asistido por un pequeño bloque de cuatro cilindros enchufado a la corriente, podía reemplazar el pulso cavernoso de un ocho cilindros. La teoría en la planilla Excel lucía impecable: 671 caballos de fuerza combinados para el actual Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Sin embargo, la realidad de las salas de ventas en el mundo entregó un veredicto implacable.
Ola Källenius, presidente del directorio de Mercedes-Benz, admitió lo que la prensa especializada venía advirtiendo: la marca subestimó a la tribu del V8. Al intentar cambiar el estruendo de un bloque de cuatro litros por zumbidos eléctricos y tecnología de Fórmula 1, perdieron la conexión emocional con sus compradores más leales. La física puede certificar que el auto es ridículamente rápido en el papel, pero el corazón del purista no responde a algoritmos ni a vatios.
Este giro de timón marca un hito en la industria de alta gama. Stefan Weckbach, el nuevo mandamás de Mercedes-AMG, reforzó la postura señalando que la firma aprendió de las reacciones de sus propios usuarios. El mensaje desde las pistas de prueba alemanas hacia las autopistas chilenas es categórico: los grandes motores a gasolina se quedan para dar pelea.
¿Por qué el motor V8 regresa al CLE 63 y qué pasará con el C 63?
El primer beneficiado de este cambio de rumbo será el inminente Mercedes-AMG CLE 63. Desarrollado para reemplazar de una sola vez a las variantes de dos puertas de las Clases C y E, este cupé originalmente estaba destinado a llevar la misma mecánica electrificada de cuatro cilindros del C 63. Sin embargo, la cúpula de Affalterbach decidió abortar esa configuración sobre la marcha para devolverle un propulsor V8 de 4.0 litros biturbo.
No obstante, esta rectificación no vendrá sin costos ni matices. La firma alemana confirmó que el sedán y el station wagon C 63 no recibirán el V8 en esta generación. ¿La razón? Simple matemática financiera. Modificar la estructura frontal, el vano motor, la refrigeración y la arquitectura electrónica de un modelo que ya cumplió la mitad de su ciclo de vida requeriría una inversión millonaria imposible de amortizar a corto plazo.
| Modelo Mercedes-AMG | Configuración Mecánica Anunciada / Actual | Presencia del V8 / V12 |
| Mercedes-AMG C 63 S E Performance | Híbrido PHEV 2.0L de 4 cilindros (671 hp) | Mantiene 4 cilindros híbrido |
| Mercedes-AMG CLE 63 Coupe | V8 Biturbo de 4.0 litros | Confirmado el retorno del V8 |
| Mercedes-Maybach S 680 | V12 Biturbo de 6.0 litros | Mantiene V12 de fábrica |
| Mercedes-AMG G-Class / G 63 | V8 Biturbo con hibridación ligera (MHEV) | Evaluando opción V12 según rumores |
Para el mercado chileno, donde el comprador de autos de deportividad extrema valora el estatus acústico tanto como la aceleración en el cuarto de milla, la decisión sobre el CLE 63 supone un soplo de aire fresco. La presencia de un V8 bajo el capó volverá a equiparar la balanza frente a rivales directos de Múnich o Ingolstadt que nunca abandonaron las configuraciones de seis u ocho cilindros.
La misteriosa supervivencia del V12: ¿hay espacio para una sorpresa extrema?
Si la confirmación del retorno del V8 encendió los foros de fanáticos, la insinuación sobre el bloque V12 elevó la conversación a otro nivel. Preguntado sobre si Mercedes aún guarda sorpresas para los clientes que exigen la máxima exclusividad de doce cilindros, Källenius se limitó a responder con un enigmático: “Atentos a este espacio”.
Actualmente, el gigantesco motor de 6.0 litros twin-turbo sobrevivía relegado a las variantes ultralujosas Mercedes-Maybach Clase S y a las versiones blindadas S-Class Guard para ciertos mercados internacionales con normativas de emisiones más permisivas. Pero las recientes palabras de los ejecutivos sugieren que el propulsor insigne de la estrella podría conquistar nuevos nichos.
¿Podría la icónica Clase G recibir una nueva variante con motor V12? La idea suena descabellada en plena era de transición ecológica, pero el precedente técnico existe. En el pasado, modelos como el inolvidable AMG G65 demostraron que doce cilindros sí caben bajo el capó del todoterreno alemán. Hoy en día, especialistas de tuning como Brabus siguen introduciendo bloques V12 en el Geländewagen, confirmando la viabilidad del empaque. Ya sea en una edición limitada de la división Mythos o en un todoterreno de colección, el V12 parece tener una vida extra.
¿Qué impacto tiene esta decisión para el comprador de autos de alta gama en Chile?
El viraje estratégico de Mercedes-Benz resuena con fuerza en las calles del sector oriente de Santiago y las rutas interurbanas de Chile, donde el parque de vehículos de alta gama ha experimentado transformaciones importantes en los últimos años.
En el contexto local, la adquisición de un vehículo de corte deportivo superior a los 100 millones de pesos chilenos obedece a un factor emocional. Quien busca un AMG no persigue únicamente eficiencia en el consumo de gasolina ni un beneficio tributario en la patente; busca sensaciones puras de manejo, una puesta a punto firme del chasis y la firma sonora inolvidable que emana de los escapes traseros.
La llegada de los futuros modelos V8 reforzará el valor de reventa de la marca en Chile, protegiendo además las unidades de generaciones anteriores que han visto disparadas sus cotizaciones en el mercado de usados debido a la escasez de propulsores de gran cilindrada.
Veredicto: la razón escucha al corazón en las pistas de ensayo
Mercedes-AMG intentó dar un salto cuántico hacia el futuro del rendimiento propulsado por baterías y microprocesadores. La ingeniería desplegada en sus híbridos de cuatro cilindros fue brillante desde la perspectiva técnica, pero carecía del alma que cimentó el mito de Affalterbach.
Admitir el error a tiempo y reestructurar la oferta de productos para devolver el motor V8 a los cupés deportivos demuestra una agilidad comercial saludable. La electrificación seguirá su curso inevitable en la gama convencional de la marca, pero en el territorio de la alta performance, la melodía de los pistones metálicos se mantendrá resonando por unos años más.
Preguntas frecuentes
¿Por qué Mercedes-AMG traerá de vuelta el motor V8 a sus modelos deportivos?
Mercedes-AMG decidió reincorporar el motor V8 tras admitir que subestimó la preferencia del público purista. Los clientes rechazaron la pérdida de sonido y carácter de los motores de cuatro cilindros híbridos en favor del tacto clásico de ocho cilindros.
¿Volverá el motor V8 al Mercedes-AMG C 63 sedán?
No. Mercedes confirmó que el C 63 sedán mantendrá su configuración actual debido a los altísimos costos de reingeniería que implicaría adaptar un motor V8 al chasis de la generación vigente.
¿Sigue disponible el motor V12 en los autos de Mercedes-Benz?
Sí, el motor V12 de 6.0 litros continúa fabricándose para los modelos ultralujosos Mercedes-Maybach Clase S y la versión blindada S-Class Guard en mercados específicos, existiendo además posibilidades de nuevas ediciones especiales
