EFE presenta conclusiones del fatal accidente de trenes en San Bernardo: empleados no cumplieron protocolos según empresa

Tres meses después de que dos trenes chocaron de frente en San Bernardo, provocando la muerte de dos personas, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE)A presentó un informe en el que dieron a conocer las principales conclusiones de cómo se generó esta colisión.

Fueron diferentes factores que provocaron el fatal incidente del 20 de junio. De todas formas, en EFE detallaron que la causa principal fue que empleados autorizaron la circulación a dos trenes distintos que venían en direcciones contrarias por la misma vía sin respetar los protocolos establecidos.

El tren de Fepasa se dirigía en su transcurso normal en dirección al norte por un tramo de la vía. Paralelamente el tren SFE-407 que se dirigía en el mismo tramo en dirección al sur, fue autorizado a circular en la dirección por la que ya venía el primer tren. El segundo ferrocarril no se adhirió a los manuales de operación y al Reglamento de Tráfico Ferroviario.

El informe de EFE detalla que fue el controlador de tráfico quien autorizó verbalmente al tren que hacía que iba en dirección sur.

En la estatal señalaron que se utilizan dos sistemas de autorización, el sistema de Control de Tráfico CTC y el verbal. Y el controlador de tráfico autorizó al tren SFE-407 verbalmente a circular por la vía sin corroborar medidas de seguridad establecidas en el Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF). Mientras el otro tren de carga se acogió al protocolo y solicitó acceso por el sistema CTC.

Por lo mismo, la responsabilidad en el controlador, el maquinista, y en el ayudante del maquinista que no respetaron el sistema. Previo a autorizar el acceso, el controlador debió solicitar permiso al inspector de turno para la circulación del tren, que no tenía programado pasar por ese tramo.

La cronología del accidente

El proceso del accidente de los trenes ocurrió en un transcurso de 11 minutos. Recién pasadas las 00 horas del 20 de junio, el controlador de tráfico recibió un llamado del ayudante del maquinista del tren SFE para realizar una maniobra e ingresar a la vía. Posteriormente, el ferrocarril comenzó a avanzar, y a las 00:10 minutos, el controlador, se presume, se percató que venía el tren de carga en dirección contraria.

En un periodo de 4 minutos el controlador realizó una serie de llamados al maquinista y ayudante del maquinista del tren SFE, para alertar de los peligros de esta maniobra. Ninguno atendió el llamado, y tampoco contestó el maquinista del tren de carga de Fepasa. A las 00:12 ambas máquinas ingresan en el mismo circuito, a las 00:13 aplican freno de emergencia sin éxito, y a las 00:14 colisionan.

El gerente de infraestructura de EFE, Miguel Urzúa, explicó que “son datos concretos donde hubieron llamadas no contestadas. Para nosotros poder identificar que eran llamadas no contestadas, como les comentaba durante el desarrollo de la explicación del informe, son registros de la empresa Entel que confirman que las llamadas fueron recepcionadas, pero no contestadas”.

“Fiscalía debe determinar las responsabilidades”

Tras presentar el informe, entregaron declaraciones Miguel Urzúa y José Solorza, gerente general EFE. El segundo detalló que “nosotros lo que hemos determinado es la falta de apego al RTF, efectivamente, la falta de apego a los protocolos, que son detalles técnicos. Ahora, la justicia tiene que determinar la responsabilidades”.

Urzúa por su parte señaló que “nuestra obligación hoy día era entregar los antecedentes para continuar con la investigación, que es una parte, es un insumo de toda la investigación que tiene la Fiscalía, vendrán más instancias de investigación por parte de ellos”.

En esa línea, el gerente de infraestructura aclaró que “lamentablemente el tren se movilizó ese día sin ocupar el sistema. Principalmente eso es lo que desprotegió al tren y finalmente produce el accidente”.