666 ps, tracción trasera y menos de 2 toneladas: El Bentley Supersports renace para dominar el asfalto

El nuevo Bentley Supersports se presenta como el Continental GT más centrado en el conductor en la historia de la marca, según sostienen en la propia Bentley. El modelo destaca por ser, por primera vez, de tracción trasera y lograr un peso bruto inferior a las dos toneladas (menos de 2.000 kg). El corazón de este purista del rendimiento es un motor V8 biturbo de 4 litros, no híbrido y de combustión interna pura. Este propulsor entrega 666 ps (657 cv) y 800 Nm de par motor. Esto le otorga la mayor densidad de potencia de cualquier motor Bentley, con 166,5 ps por litro.

La potencia se gestiona a través de una transmisión de doble embrague ZF de ocho velocidades, reajustada con embragues mejorados y una nueva estrategia de cambio para ofrecer mayor agudeza y capacidad de respuesta. El sistema de escape de titanio completo, desarrollado con Akrapovič, es único para el Supersports y amplifica la nota del V8 de plano cruzado para un sonido potente y auténtico, sin mejoras artificiales en la cabina. El Bentley Supersports es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos, con una velocidad máxima estimada de unos 310 km/h.

Ingeniería de chasis: La primera tracción trasera

Para el nuevo Bentley Supersports, los ingenieros de chasis se enfocaron en un nuevo nivel de compromiso con el conductor, convirtiendo al modelo en el primer Continental (excluyendo los GT3 de competición) de tracción trasera en la historia. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (eLSD).

El chasis presenta un eje trasero con una vía 16 mm más ancha que el Continental GT, complementado por la vectorización de par mediante el frenado y la dirección en las ruedas traseras para optimizar la agilidad y la estabilidad. El conductor puede seleccionar el nivel de asistencia del control electrónico de estabilidad (ESC), desde totalmente activado hasta un modo Dynamic que permite un grado de deslizamiento y sobreviraje, o totalmente desactivado para tener control completo sobre el eje trasero. El vehículo incorpora el sistema de frenado automotriz más grande del mundo como estándar: discos delanteros Carbon-Silicon-Carburo (CSiC) de 440 mm con pinzas de 10 pistones, y discos traseros de 410 mm.

Aligeramiento y aerodinámica extrema del Bentley Supersports

El nuevo Supersports logra ser casi media tonelada más liviano que el Continental GT, y su peso se sitúa por debajo de 2.000 kg. Esta hazaña de reducción de peso incluye la conversión a propulsión solo ICE y tracción trasera, la sustitución del techo de aluminio por un panel de fibra de carbono para reducir el centro de gravedad, y la eliminación de la cabina trasera, lo que incluye la supresión de los asientos y la reducción del aislamiento acústico trasero.

Exteriormente, el diseño es el más resuelto y aerodinámico de un Continental GT. Las modificaciones en fibra de carbono son extensas , incluyendo el divisor frontal más grande jamás instalado en un Bentley de carretera. Otros elementos aerodinámicos son los planos de inmersión apilados, los umbrales laterales, las aletas de los tapabarros en forma de “B”, un difusor trasero y un alerón trasero fijo. En conjunto, estas adiciones generan más de 300 kg de carga aerodinámica adicional en comparación con un Continental GT Speed. Gracias a estos cambios y a la reducción de peso, con la opción de neumáticos Pirelli Trofeo RS, el Bentley Supersports puede tomar curvas aproximadamente un 30% más rápido que un Continental GT Speed, alcanzando hasta 1,3 g de fuerza lateral máxima.

El habitáculo, exclusivo de dos asientos, refuerza el enfoque en el conductor. Se han instalado nuevos asientos deportivos de gran apoyo, situados en una posición más baja en el automóvil , mientras que la zona de la cabina trasera se ha reemplazado por un alojamiento de fibra de carbono y cuero.

La exclusividad de la edición limitada

La producción del Bentley Supersports está estrictamente limitada a 500 ejemplares, todos numerados individualmente. La apertura de pedidos está programada para marzo de 2026, y la producción comenzará en el cuarto trimestre de 2026, con las primeras entregas previstas para principios de 2027.

El proyecto de desarrollo, que comenzó con la idea de un Continental GT de tracción trasera y peso inferior a dos toneladas en septiembre de 2024, fue bautizado con el nombre en clave “Mildred”, en honor a la pionera Mildred Mary Petre. Petre fue una corredora de récords en tierra, mar y aire, famosa por conducir un Bentley 4½ Litre en Montlhery durante 24 horas en 1929, estableciendo un nuevo récord de resistencia con un promedio de casi 90 mph (145 km/h).