Ruta Talca–Chillán en riesgo: la empresa china CRCC califica concesión como “inviable” en medio de quiebre con Metro

La empresa China Railway Construction Corporation (CRCC) llegó a Chile en 2017. Se trata de una de las 40 constructoras más grandes a nivel mundial, que abrió una oficina comercial en el país y que, desde entonces, se ha adjudicado diversas obras de infraestructura. Sin embargo, en los últimos meses, sus contratos con entidades públicas chilenas han estado envueltas en complicaciones.

Los roces se arrastran desde el año pasado, llegando a un punto crítico hace unas semanas, cuando Metro puso término anticipado a su contrato con TBM y Túnel SpA, filial de CRCC, que estaba encargada de tunelar el tramo 1 de la futura línea 7. Esto, bajo la constatación de “incumplimientos graves y reiterados”.

Ahora, se enfrentan a una nueva dificultad, y es que el pasado jueves se dio a conocer que una de las obras a cargo de CRCC también estaba peligrando. Se trata de la Segunda Concesión de la Ruta 5 tramo Talca-Chillán. Al respecto, la misma estatal china afirmó que el proyecto resulta derechamente “inviable”, si es que no se modifican ciertas condiciones del contrato.

La magnitud de estos conflictos fue tal, que altos ejecutivos de CRCC viajaron desde Asia a Chile para abordar la situación y evaluar futuras acciones posibles.

El conflicto con CRCC tras el tramo Talca-Chillán

En 2021, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) le adjudicó a CRCC obrar el tramo Talca-Chillán. Operaciones que, de acuerdo al contrato, estaban planificadas para comenzar en enero de 2025. Sin embargo, ese fue el año en el que se acrecentarían los conflictos, prevaleciendo por sobre el avance de los trabajos.

Y es que, de acuerdo a Diario Financiero, con el comienzo de las obras, el MOP aplicó sanciones a la estatal china por “bajos niveles de mantención, retrasos en gestiones administrativas, e incumplimientos de plazos”, entre otras faltas.

Estas, significaron la aplicación de multas por un total de UTM 5.575, es decir, cerca de $450 mil dólares. Según el diario nacional mencionado, fuentes conocedores de la situación afirmaron que esto llevó a que “la concesionaria entrata en un escenario de incumplimiento”.

A esto, se sumó que en octubre, la concesionaria no pagó UF 1,7 millones ($78 millones de dólares), que estaban asociados a infraestructura existente. Ante ello, el MOP ejecutó boletas de garantía de construcción y explotación, por un total de UF 800 mil (casi $37 millones de dólares).

La proyección del conflicto

Según datos recabados por Diario Financiero en Transparencia Activa, durante 2025 el MOP aprobó cerca de 1.400 multas a CRCC, por un monto que se acerca a los $8 millones de dólares.

Para frenar las arremetidas del ministerio, CRCC acudió al Panel Técnico de Concesiones, donde defendió su actuar durante el año pasado y apuntó directamente al MOP, acusándola de retrasos en la revisión de la ingeniería, demorar la tramitación de solicitudes de modificación de obra, y no esclarecer las faenas que deben ejecutar. Asuntos que, según ellos, retrasaron sus obras, evaluando comenzar en marzo de 2027.

Así, también solicitaron al Panel recomendaciones para establecer un equilibrio económico en el contrato, y así continuar con la concesión. Sin embargo, Diario Financiero informó que fuentes cercanas al conflicto mencionaron que la probabilidad de que CRCC siga a cargo de la obra es prácticamente nula.