Nuevo ingrediente para la inflación: Camport y expertos advierten que alza de costos logísticos presionará precios de importaciones y exportaciones

El conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel se ha extendido más de lo previsto, generando múltiples efectos económicos a nivel global que también comienzan a sentirse en Chile.

De hecho, en su último Informe de Política Monetaria (IPoM), el Banco Central advirtió que este escenario internacional —marcado por la guerra y el alza del petróleo— no solo elevará la inflación y reducirá las perspectivas de crecimiento para la economía local, sino que está aumentando los costos de transporte debido a la necesidad de buscar rutas alternativas al estrecho de Ormuz, lo “que también sugieren un aumento de los riesgos”.

De acuerdo al Drewry World Container Index (WCI), el precio de los fletes marítimos acumula cuatro semanas de incrementos, mismo periodo por el que se ha alargado el conflicto armado entre estos países. El indicador acumula en un mes un alza de 20% en el valor del transporte de containers, pasando de US$1,899 el 26 de febrero a US$2,279 al 26 de marzo.

Además, señalan que en la última semana los precios se incrementaron un 5%, al saltar desde los US$2.172 hasta los US$2.279.

En conversación con The Clinic, el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, Daniel Fernández, advierte que “los conflictos geopolíticos y las tensiones internacionales generan incertidumbre en las cadenas logísticas globales, y afectan los costos, tiempos de transporte y planificación de itinerarios marítimos. Dado que Chile no puede controlar estas variables externas, debemos fortalecer lo que depende de nosotros: la eficiencia operativa. El país necesita un sistema portuario robusto, eficiente y con una disponibilidad por condiciones climáticas no menor al 95%”.

Junto con ello, Fernández menciona que “las tarifas de los fletes marítimos están determinadas principalmente por factores externos al sistema logístico-portuario nacional, como la demanda, el precio del combustible, la situación geopolítica internacional y la intensidad competitiva del mercado naviero”.

“Si bien los niveles de las tarifas han mostrado volatilidad desde el inicio de los distintos conflictos internacionales, hoy se mantienen por sobre los promedios históricos previos a estos eventos, con variaciones dependiendo de las rutas y condiciones específicas del mercado”, añade.

El impacto del aumento de costos de fletes en Chile

Por su parte, el académico de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de Los Andes, Nicolás Román, explica que “en términos generales, lo que uno ve en los portales marítimos es que el alza entre un 8% y hasta un 20% ha sido por el aumento del transporte marítimo. Eso impacta a la economía mundial, por supuesto que impacta el aumento del precio del petróleo”.

“El impacto hoy día es de entre un 8% y un 20% producto de la guerra, los traslados son mayores y eso evidentemente que va a ralentizar la economía mundial”, acota.

En tanto, el académico de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Franco Basso, plantea que “nosotros nos vemos muy afectados porque dependemos fuertemente de este comercio marítimo, y particularmente nos están subiendo los costos de importación. Eso hace que, tarde o temprano, se van a tener que traspasar estos aumentos de costo al usuario, y eso va a tener una presión inflacionaria que podría llevar en los próximos meses a tener IPC alto”.

Por otra parte, cuenta que “exportar se vuelve más caro porque el transporte usualmente representa más de un 40% del total de los costos, y si el transporte marítimo es más complejo, que es por donde se mueve prácticamente todas las exportaciones de Chile, vamos a tener menor competitividad a nivel mundial “.

Por otro lado, el economista del Instituto Libertad, Gustavo Díaz, señala que la paralización del estrecho de Ormuz conlleva “un shock de oferta negativo con impacto a nivel global. Este shock energético se transforma rápidamente en un shock logístico, por la dificultad creciente de mover mercancías a través del planeta. En segundo lugar, el riesgo geopolítico incrementa las primas de seguros marítimos, encareciendo aún más las operaciones en rutas cercanas al conflicto. Finalmente, la necesidad de evitar zonas de riesgo obliga a las navieras a rediseñar sus trayectos, optando por rutas más largas y costosas”.

Y además comenta que cuando China, Japón o Corea, por ejemplo, enfrentan mayores costos energéticos, “esos mayores costos se transmiten inevitablemente a los precios de los bienes que exportan, productos tan cotidianos como electrodomésticos, maquinaria o insumos industriales”.

De hecho, desde la entidad liderada por Rosanna Costa también se enfocaron en los mayores costos logísticos al presentar el IPoM, debido a que el alza de los fletes marítimos comienza a ganar protagonismo. En ese sentido, las disrupciones en rutas clave y el encarecimiento del transporte internacional están presionando los costos de importación, un factor particularmente sensible para Chile dada su alta dependencia del comercio exterior, lo que podría traducirse en nuevas presiones inflacionarias en los próximos meses.