Tres motos, tres perfiles y una normativa: Honda reordena su oferta urbana en Chile

Las nuevas motos Honda en Chile para 2026 no son una colección de novedades de temporada: son una respuesta calibrada a un mercado que combina presión regulatoria, alza sostenida en el precio de la bencina y una demanda creciente de movilidad urbana accesible. La CB100, la CB125 Hornet y la SP160 llegan juntas, pero apuntan a perfiles distintos, y esa segmentación deliberada dice más sobre la estrategia de la marca que cualquier declaración corporativa.

La normativa vigente en Chile desde febrero de 2026 obliga a los fabricantes a equipar las motocicletas de entrada con sistemas de frenado asistido. Honda no solo cumple: convierte ese requisito en argumento de venta. La CB125 Hornet y la SP160 integran ABS en el eje delantero con disco en ambos casos, mientras que la CB100, el modelo más accesible de la gama a $1.290.000, resuelve la ecuación con CBS en el eje trasero y freno de tambor. La diferencia entre los tres revela una arquitectura de portafolio, no un catálogo improvisado.

Tres perfiles para las nuevas motos Honda en Chile

La CB100 es, sin eufemismos, una moto de trabajo. Sus 98,98 cc de cilindrada y 7,1 hp no buscan emocionar, sino durar y gastar poco. Con un consumo declarado de 60 km/litro y tablero analógico, apunta a quienes necesitan moverse todos los días con el menor costo operacional posible. El carburador de 17 mm, en vez de inyección electrónica, es la única concesión técnica de la gama y también la razón de su precio.

La CB125 Hornet ocupa un territorio distinto. A $2.090.000, compite en el segmento naked con un diseño que no disimula sus influencias deportivas. Sus 123,94 cc con inyección PGM-FI, monoshock trasero, pantalla TFT y 10,9 hp a 7.500 rpm la alejan de la imagen utilitaria que suele rodear a las 125. Es la propuesta de Honda para quien quiere entrar al mundo street sin pagar el salto a cilindradas mayores.

La SP160 cierra el trío con la propuesta más completa. Sus 162,71 cc y 13 hp amplían el margen de uso hacia trayectos extrarradio, mientras el equipamiento sube de nivel con cargador USB-C, ABS y disco en ambos ejes, todo a $2.290.000. En un mercado donde la versatilidad suele costar más, la SP160 funciona como el argumento más sólido del lanzamiento.

Eficiencia al centro, cuando la bencina no da tregua

Que Honda destaque los rendimientos de combustible entre las nuevas motos Honda en Chile no es un detalle de comunicación: es estrategia. Con 60 km/litro en la CB100 y la CB125 Hornet, y 50 km/litro en la SP160, los tres modelos se posicionan como alternativas directas al transporte público y al automóvil en contextos urbanos, especialmente cuando el precio de los combustibles sigue presionando el bolsillo.

La inyección electrónica PGM-FI que comparten la CB125 Hornet y la SP160 no es un adorno tecnológico: es la pieza que permite mantener esos números de consumo con un comportamiento consistente en diferentes condiciones de manejo, desde el tráfico lento del centro hasta las aceleraciones en vías más expeditas.

Honda construye un ecosistema, no solo un catálogo

José Ignacio Zenteno, subgerente comercial de Honda Motor de Chile, resume el espíritu del lanzamiento en tres palabras: eficiencia, tecnología y seguridad. No menciona potencia ni velocidad punta. La apuesta es otra: construir confianza en el segmento de entrada, donde la reputación de marca pesa tanto como la ficha técnica.

A ese argumento se suma la renovación de la CB190R, que se mantiene como referencia en el segmento street a $2.990.000 y actúa como puerta de salida natural para quienes comiencen con las nuevas motos Honda en Chile y quieran escalar dentro del mismo ecosistema de marca. El portafolio 2026 cubre así desde el desplazamiento diario más funcional, desde $1.290.000, hasta la primera experiencia con el segmento street deportivo, con una lógica de progresión que pocas marcas logran sostener con coherencia en este tramo del mercado.