Más grande, más potente, más caro: el Jolion Max prueba que GWM ya no juega solo entre las marcas de precio

El Haval Jolion Max llega a Chile en un momento calculado. No es un reemplazo ni una revisión cosmética de mitad de ciclo: es una versión más grande, mejor equipada y con motores más potentes de un modelo que ya probó tener tracción en el mercado local. GWM lo presenta justo cuando el Jolion cumple cinco años en el país y cuando la marca alcanzó el quinto lugar en el ranking de ventas de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) durante el primer trimestre de 2026, con 4.202 unidades vendidas y un 5,6% de participación de mercado. El contexto no es anecdótico: explica por qué la apuesta ahora apunta hacia arriba en la gama, y no hacia el volumen de entrada.

El modelo llega en tres versiones —Elite 2WD, High Power Elite 2WD y High Power Deluxe 2WD— con precios que parten en los 16.290.000 pesos para la versión de acceso y llegan hasta los 17.990.000 pesos para la Deluxe, valores que incluyen bonos de marca y financiamiento. Son cifras que lo ubican en una franja competitiva dentro del segmento SUV compacto, el de mayor crecimiento en el mercado chileno.

Más carrocería, más habitáculo: las dimensiones como argumento

Una de las apuestas más concretas del Haval Jolion Max es física: el auto es más grande. El largo creció 118 milímetros respecto al Jolion estándar, hasta los 4.590 mm. El ancho sumó 35 mm y llegó a 1.877 mm. La altura subió 56 mm hasta los 1.675 mm. La distancia entre ejes se extendió 10 mm, alcanzando los 2.710 mm. Esos números no son datos de folleto: se traducen en un habitáculo más amplio y en un maletero que ofrece 490 litros de capacidad, cifra que escala hasta 1.175 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 60:40.

El diseño acompaña ese crecimiento con un frontal renovado —parrilla tipo panal de abejas, faros LED con firma lumínica vertical— y llantas de aleación bitono en aro 19 pulgadas para todas las versiones. Es un SUV que busca leerse como producto premium sin salir del segmento masivo. La estrategia tiene sus riesgos, pero también una lógica clara: si el cliente que ya conocía el Jolion quiere más, el Jolion Max está ahí para retenerlo en la misma familia.

Dos motores para dos perfiles de comprador

La versión Elite 2WD monta un motor 1.5 turbo con inyección indirecta multipunto, 141 caballos de fuerza y 210 Nm de torque entre las 2.000 y 4.400 rpm. Las versiones High Power, en cambio, estrenan un propulsor también de 1.5 litros pero con inyección directa multipunto, que sube la potencia a 174 caballos y el torque a 270 Nm disponibles desde las 1.500 rpm. La diferencia no es solo numérica: el motor High Power tiene un rango de torque más amplio y lo entrega antes en el régimen, lo que se traduce en una respuesta más natural en conducción urbana y en carretera.

Ambos motores se combinan con una transmisión automática de doble embrague (DCT) de siete marchas. El consumo homologado en ciclo mixto es de 13,5 km/l para la Elite y de 13,9 km/l para las High Power, una diferencia que parece contradictoria —más potencia, menor consumo— pero que se explica por la mayor eficiencia del motor de inyección directa. Las tres versiones traspasan la potencia al eje delantero, sin opción de tracción total.

Tecnología que ya no distingue entre versiones de acceso y tope de gama

Uno de los gestos más evidentes del Haval Jolion Max es la democratización del equipamiento tecnológico. La pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico está en las tres versiones. También el panel de instrumentos digital de 7 pulgadas, el cargador inalámbrico de 50 vatios para celulares, el comando por voz sin conexión y los modos de conducción Normal, Eco, Sport y Nieve. La diferencia entre la Elite y la High Power Deluxe no está en si tienes o no tienes tecnología, sino en el nivel de acabado: la versión tope suma asientos delanteros calefaccionados y ventilados, asiento del copiloto con regulación eléctrica, portalón trasero eléctrico y tapizado en ecocuero.

En materia de seguridad activa, el paquete de serie incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad Bosch (ESP), asistente de partida en pendiente, control de descenso, cámara de visión 360 grados y sensores de retroceso. El sistema de asistencias avanzadas a la conducción contempla control crucero adaptativo inteligente, frenado automático de emergencia (AEB), reconocimiento de señales de tránsito y asistencia de mantención de carril. La versión High Power Deluxe añade monitor de punto ciego, alerta de colisión trasera y asistente de tráfico cruzado trasero, entre otros. Es un equipamiento que, en vehículos europeos o japoneses equivalentes, suele quedar reservado para versiones de precio sustancialmente mayor.

Lo que el Jolion Max dice sobre el momento de GWM en Chile

El Haval Jolion Max no es simplemente un auto nuevo: es una señal sobre hacia dónde quiere ir GWM en el mercado chileno. La marca ya demostró que puede vender volumen; ahora apunta a mejorar el valor promedio por unidad y a consolidar una imagen de mayor sofisticación. Llegar con un SUV más grande, mejor equipado y con un motor más potente —manteniendo precios competitivos y una garantía de cinco años o 150.000 kilómetros— es una forma de decir que la propuesta de valor no depende únicamente del precio de entrada.

El segmento SUV en Chile no da señales de desaceleración. Los compradores siguen prefiriendo vehículos de mayor altura y versatilidad, y dentro de ese universo, la competencia por el espacio entre los 16 y 20 millones de pesos es cada vez más intensa. El Jolion Max entra a ese territorio con argumentos concretos: más espacio, más potencia, más tecnología. Si eso alcanza para escalar posiciones en el ranking, lo dirán los próximos trimestres.