La batería que los gigantes del automóvil prometieron y MG fue primero en fabricar

Mientras Toyota, Nissan y la mayoría de los fabricantes europeos siguen mostrando prototipos de baterías de estado sólido en salones y presentaciones, MG Motor pasó a la acción: en el MG Tech Day 2026, celebrado en Frankfurt a fines de marzo, confirmó el despliegue de su batería semisólida SolidCore en el mercado europeo antes de que termine el año, convirtiéndose en el primer fabricante en masificar esta tecnología en el continente. No es un prototipo. Es una línea de producción funcionando.

El momento es significativo porque no lo protagoniza un fabricante alemán ni japonés. Que sea SAIC —el grupo chino propietario de MG— quien lleve primero a producción masiva las baterías de estado semisólido, cuando otros grupos con mayor presupuesto histórico aún las mantienen en fase de prototipo, dice mucho sobre el estado real de la industria automotriz.

Batería semisólida MG SolidCore: qué la hace diferente

La clave está en la química. Las baterías convencionales —tanto las de química LFP como las NCM— dependen de un electrolito líquido para mover los iones de litio entre electrodos. La SolidCore sustituye el 95% de ese líquido por electrolito sólido. Y la diferencia no es solo química: mientras las LFP transportan iones en una dimensión y las NCM en dos, la SolidCore habilita un desplazamiento tridimensional, mucho más eficiente especialmente en frío.

El resultado práctico es notable. La batería ofrece carga un 15% más rápida que las LFP actuales, y mantiene más del 90% de su capacidad a -20°C, algo que las baterías de litio convencionales no consiguen. MG asegura haber puesto a prueba la batería en rangos que van desde -30°C hasta más de 1.000°C sin comprometer su integridad. El arranque inmediato sin precalentamiento —uno de los puntos de fricción más frecuentes entre conductores de zonas frías— está integrado en el diseño de fábrica.

La arquitectura también apunta a la durabilidad. Los electrolitos sólidos dentro de cada celda actúan como barrera protectora, contribuyendo a alargar la vida útil del sistema. Y en cuanto a seguridad, la reducción del componente líquido actúa como una barrera física más robusta alrededor de los electrodos, minimizando el riesgo de incendios, uno de los temores más arraigados entre quienes aún dudan del vehículo eléctrico.

El primer modelo y el precio que nadie esperaba

El MG4 EV Urban será el primer vehículo europeo en montar la SolidCore, con una batería de 53,95 kWh, aunque las cifras finales están pendientes de homologación WLTP. La versión equivalente en China ya ofrece 530 km de autonomía bajo el ciclo CLTC. El dato que más llama la atención del sector: MG ha señalado que la SolidCore Battery no supondrá un sobrecosto significativo respecto a las baterías actuales, lo que sería un hito, dado que hasta ahora las baterías de estado sólido y semisólido se asociaban a precios prohibitivos. Diversas fuentes especializadas apuntan a un precio en torno a los 32.000 euros.

Quienes quieran pagar no tendrán que esperar demasiado: del 30% al 80% de carga puede lograrse en solo 21 minutos mediante carga rápida 2C.

Hybrid+: la otra cara del anuncio de Frankfurt

La SolidCore no llegó sola al MG Tech Day 2026. La compañía presentó en paralelo su tecnología Hybrid+, pensada para quienes aún no están listos para dar el salto al eléctrico puro. El sistema combina software y hardware para optimizar el consumo de combustible, con una batería de 1,83 kWh y una transmisión híbrida de tres velocidades diseñada para mejorar el par instantáneo. Esa transmisión, según un comunicado de MG Motor Chile, es la primera en su segmento a nivel mundial.

El sistema va más allá del rendimiento mecánico. Una unidad de control híbrido con detección de terreno en tiempo real adapta automáticamente la estrategia de propulsión a las condiciones de conducción, como pendientes o variaciones del camino. También se reduce el ruido y las vibraciones en el habitáculo.

“Tanto la tecnología Hybrid+ como la nueva batería SolidCore ofrecen beneficios tangibles para nuestros clientes y posiciona a nuestros vehículos a la vanguardia de su categoría”, señaló Kimi Li, vicepresidente de MG para Europa y Reino Unido.

Frankfurt como punto de partida, Latinoamérica en el horizonte

La presentación de la SolidCore Battery coincidió con la inauguración oficial del nuevo Centro Europeo de Ingeniería de MG en Frankfurt, cuya misión es adaptar los futuros modelos a las particularidades del mercado europeo: condiciones climáticas regionales, distintos tipos de firme y costumbres de conducción locales.

Pero la mirada también está puesta en esta orilla del Atlántico. Héctor Illanes, subdirector de Ventas en MG Motor para Chile, declaró que estas tecnologías “representan un salto muy relevante en materia de innovación y electrificación” para el mercado chileno y latinoamericano, y anticipó que la compañía trabaja para incorporar estos avances “de manera que nuestros clientes puedan conocer y acceder progresivamente a modelos que integren estas soluciones, tanto en vehículos eléctricos como híbridos”.

Lo que aún no se sabe de la batería semisólida MG SolidCore

La historia tiene sus bordes en blanco. Muchas de las cifras anunciadas por MG están todavía pendientes de homologación, y la compañía no ha detallado qué modelos concretos —más allá del MG4 EV Urban— serán los primeros en recibir la batería en el mercado europeo. Tampoco hay fechas específicas confirmadas para mercados latinoamericanos.

Lo que sí está claro es que mientras MG lleva la SolidCore a producción en serie, ya trabaja en el siguiente paso: las baterías 100% sólidas, que podrían permitir autonomías de hasta 1.000 km por carga. El semisólido sería entonces solo el ensayo general de algo mayor. La pregunta que flota en el sector es si los fabricantes tradicionales llegarán a tiempo —o si el guion ya fue escrito en Frankfurt.