Tracción trasera donde nadie la esperaba: al volante del Geely EX2 Max

La tracción trasera no es lo primero que uno asocia a un hatchback eléctrico de menos de 21 millones de pesos. Pero al volante del Geely EX2 Max esa es exactamente la realidad. En China, durante 2025, se vendió una unidad de este modelo cada 52 segundos. Globalmente, se posicionó como el cuarto auto más comercializado del planeta, con más de 465.000 unidades entregadas solo en su mercado de origen. Geely lo llama allá Geome Xingyuan; en Chile llega como EX2, en versiones Pro y Max, a 18.990.000 y 20.490.000 pesos respectivamente.

El modelo se apoya en la plataforma GEA (Global intelligent new Energy Architecture), una arquitectura desarrollada desde cero para vehículos eléctricos. Muchos rivales de segmento reciclan bases de combustión interna y pagan ese costo en dinámica y aprovechamiento del espacio. El EX2 parte de una hoja en blanco, y la diferencia se percibe desde los primeros kilómetros. Su principal competencia en Chile son el BYD Dolphin, el Hyundai Inster y el Chevrolet Spark EUV.

Mecánica del EX2 Max: la decisión técnica que cambia todo

La decisión más llamativa de los ingenieros de Geely fue poner el motor en el eje trasero. Se trata de un propulsor síncrono de imanes permanentes de 85 kW, equivalentes a 114 hp, con un torque máximo de 150 Nm. La tracción trasera, sumada a una suspensión trasera independiente de tipo multilink —poco habitual en este segmento de precio—, reparte el peso de forma equilibrada y cambia notablemente el carácter dinámico frente a los rivales de tracción delantera.

La energía proviene de una batería de fosfato de hierro y litio con capacidad de 39,4 kWh. La autonomía declarada llega a 325 kilómetros bajo el ciclo WLTP y a 395 kilómetros según el ciclo NEDC, más optimista. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h. La aceleración de 0 a 50 km/h se completa en 4,6 segundos, y el sprint de 0 a 100 km/h toma alrededor de 11,5 segundos. En carga rápida de corriente continua, del 30% al 80% en apenas 21 minutos con una potencia máxima de 70 kW. En corriente alterna, del 10% al 100% en unas 6,5 horas. La versión Max incluye además las funciones de carga bidireccional V2L y V2V, que permiten alimentar dispositivos externos o incluso otro vehículo eléctrico desde la batería del EX2.

Diseño exterior del Geely EX2 Max: lenguaje propio y firma alemana

El EX2 no tiene la apariencia de un auto eléctrico de entrada. Sus líneas son suaves y proporcionadas, con un frontal cerrado flanqueado por ópticas full LED de forma semitriangular y deflectores dobles en las esquinas del parachoques delantero. La silueta equilibrada mide 4.135 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.580 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.650 mm. Esas proporciones le dan una presencia más adulta de lo que el precio anticipa.

Lo que pocos saben es que el responsable del diseño de Geely desde 2021 es el alemán Stefan Sielaff, quien tiene en su currículum múltiples Audi, Bentley y la línea completa de Zeekr. Su huella se reconoce en la coherencia de las formas. La versión Max lleva llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño aerodinámico, manijas retráctiles automáticas y opción de pintura bitono con techo negro. Es un conjunto que se ve actual, sin caer en estridencias. Eso sí, el capó frontal —donde va el frunk— quiebra demasiado la continuidad visual de la trompa, aunque la funcionalidad compensa cualquier reparo estético.

Interior y tecnología del EX2 Max: pantallas grandes, ergonomía con matices

A bordo del Geely EX2 Max la primera impresión es de generosidad tecnológica. La pantalla central táctil mide 14,6 pulgadas y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos digital tiene 8,8 pulgadas. El sistema operativo es Flyme Auto, desarrollado por Meizu —filial de Geely— y ofrece conectividad 4G, integración con aplicaciones y control del aire acondicionado desde el teléfono. El cargador inalámbrico y el sistema de audio de seis altavoces son exclusivos de la versión Max.

La iluminación ambiental dinámica de 256 colores aporta personalización real al habitáculo. Los asientos delanteros del conductor en la versión Max tienen ajuste eléctrico de seis posiciones. Sin embargo, la ergonomía no es perfecta. La columna de dirección no ofrece ajuste en alcance, solo en altura. Además, el asiento del conductor puede quedar algo corto para conductores de piernas largas. Mientras tanto, el asiento del pasajero delantero tampoco se regula en altura.

Son detalles que en un modelo de precio superior serían inaceptables, pero que en este segmento resultan comprensibles. El espacio trasero, en cambio, sorprende: con 2.650 mm de distancia entre ejes, cinco adultos viajan sin aprietos. El maletero trasero ofrece 375 litros, y el frunk delantero suma otros 70 litros de espacio adicional, útiles para el cable de carga o la compra del día.

Al volante del Geely EX2 Max: confort como prioridad, con límites claros

Al volante del Geely EX2 Max la conducción es predominantemente suave. La suspensión delantera tipo McPherson y la trasera multilink están calibradas para absorber irregularidades urbanas sin transmitir golpes secos. El resultado es una marcha serena, silenciosa y confortable, adecuada para el uso cotidiano en ciudad y carretera de velocidad moderada.

La dirección asistida eléctricamente es precisa. La tracción trasera elimina el subviraje típico de los rivales de tracción delantera y entrega más confianza en curvas. El radio de giro de apenas 4,95 metros facilita las maniobras urbanas. El EX2 ofrece tres modos de conducción —Eco, Comfort y Sport— junto con opciones de nivel de regeneración de energía de frenado.

Sin embargo, hay un comportamiento que resulta irritante en la práctica: cada vez que el vehículo se reinicia, el sistema vuelve automáticamente al modo Comfort y a un nivel de regeneración media. Quien quiera maximizar la recuperación de energía o mantener el modo Eco o Sport de forma permanente deberá reconfigurar el sistema en cada arranque. Es una omisión de software que no se justifica en 2026. El modo Sport activa una respuesta más viva del acelerador, pero el EX2 no tiene vocación deportiva real. Su fortaleza es la ecuanimidad, no el dinamismo.

Equipamiento de serie del EX2 Max: qué trae y qué falta

La versión Max incorpora un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) que incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, control inteligente de luces altas y cámara panorámica de 540 grados. Los seis airbags son de serie en ambas versiones. A ellos se suma el freno de estacionamiento electrónico, el Autohold, los espejos exteriores calefactados, el control a distancia de ventanas, el espejo interior con oscurecimiento automático y los alzavidrios eléctricos con función one-touch en las cuatro ventanas. La garantía general es de seis años o 150.000 kilómetros, y la de batería alcanza los ocho años o 150.000 kilómetros.

Entre las ausencias que se notan: el climatizador es manual, no automático. La columna de dirección no tiene regulación en profundidad. No hay modo de conducción totalmente personalizable. Y el sistema de audio de seis parlantes está reservado para la Max, mientras la Pro se conforma con cuatro. Son decisiones que marcan la diferencia entre versiones, pero que en el conjunto no opacan la propuesta de valor del modelo.

Veredicto: el Geely EX2 Max convence donde importa

Al volante del Geely EX2 Max se comprueba que este es un producto bien concebido, con una base técnica sólida que lo diferencia claramente de la competencia en su segmento. La tracción trasera con suspensión independiente, la autonomía competitiva, la generosa dotación tecnológica y una carrocería diseñada desde cero para ser eléctrica son argumentos de peso real.

Las debilidades existen. La ergonomía tiene puntos mejorables, el climatizador manual es una concesión notoria y el comportamiento del software al reiniciar —volviendo siempre a los ajustes por defecto— es un tema que merece una actualización urgente. Tampoco hay modo de conducción personalizable para quienes quieran configurar regeneración alta con respuesta Sport de manera permanente.

Con todo, a 20.490.000 pesos con garantía de batería de ocho años, el EX2 Max ofrece un equilibrio difícil de ignorar. Es cómodo, tecnológico, sorprendentemente espacioso y con un comportamiento dinámico más adulto de lo que su precio sugiere. En el mercado eléctrico chileno, eso es bastante.