La RAM Dakota regresa: Chile recibe a la pickup que nació en Belo Horizonte

Hay nombres que no mueren: solo esperan. Dakota fue uno de ellos. Dodge lo popularizó en los años noventa. Luego pasó a manos de RAM. Después desapareció del catálogo durante más de una década. El regreso, sin embargo, no fue silencioso.

El proyecto fue diseñado en el Centro de Estilo de Stellantis en Belo Horizonte, Brasil. La develación pública, en tanto, ocurrió ante cientos de personas en São Paulo. En la previa del Salón del Automóvil, Stellantis presentó el equipamiento y las dos versiones con las que arrancarán las ventas. Esas versiones son Warlock y Laramie. Ese evento fue el punto de partida de un lanzamiento que, con escala regional, llegará a Chile durante junio.

La Dakota, además, no es solo un modelo nuevo. Es el argumento con el que RAM cierra un vacío estratégico que llevaba años abierto: la ausencia de la marca en el segmento de pickups medianas. Con ella, RAM se convierte en la única marca dedicada exclusivamente a pickups presente en este segmento. Eso implica enfrentarse en su propio territorio a Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. Los tres nombres definen el estándar del segmento. Son, también, rivales con años de ventaja.

¿Cómo nació la nueva RAM Dakota?

El origen de la Dakota no es tan sencillo como parece. La planta de Stellantis en Córdoba, Argentina, recibió recientemente una inversión de 385 millones de dólares. Desde esa misma planta saldrán todas las unidades destinadas a Chile y al resto de la región. En consecuencia, la Dakota llega al mercado con respaldo industrial concreto.

El concepto fue anticipado por la Dakota Nightfall. Ese prototipo se presentó en São Paulo con suspensiones Fox, neumáticos All-Terrain de 33 pulgadas y llantas beadlock. Esos elementos no pasarían de inmediato a producción en serie. Sin embargo, fijaron la dirección estética y el carácter off-road que la marca quería proyectar. La Ram Dakota recupera un nombre con una sólida trayectoria, reinterpretándolo, según Stellantis, bajo los pilares de fuerza, capacidad, sofisticación y tecnología. El mensaje era claro: esto no es una reposición nostálgica. Es una apuesta comercial pensada desde Belo Horizonte para los caminos de Sudamérica.

Un motor italiano al servicio de los caminos chilenos

En mecánica, la Dakota no improvisa. Bajo el capó monta un turbodiésel 2.2 litros fabricado en Italia. Ese motor entrega 200 cv a 3.500 rpm y 450 Nm de torque desde las 1.500 rpm. Además, se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades. La arquitectura es body-on-frame, es decir, bastidor de largueros. Esa elección prioriza resistencia estructural antes que agilidad urbana. Por eso, su perfil de uso apunta al trabajo, la carga y el terreno mixto.

El sistema de tracción contempla modos 2H, 4AUTO y 4L con reductora de 4 a 1. También incluye bloqueo electrónico de diferencial trasero y cuatro configuraciones de manejo: Normal, Sport, Arena y Nieve. En cuanto a capacidad, la Ram Dakota puede cargar hasta 1.020 kg y remolcar hasta 3.500 kg, sin resignar detalles de confort. Sus dimensiones completan el argumento: 5.356 mm de largo, 2.025 mm de ancho con espejos y 228 mm de despeje al suelo. Son números que la sitúan en la franja alta del segmento mediano.

¿Vale la pena elegir la RAM Dakota en Chile frente a sus rivales?

La respuesta depende del perfil del comprador. Sin embargo, la Dakota presenta dos argumentos que, de acuerdo al fabricante, sus rivales no combinan con la misma intensidad: equipamiento tecnológico de buen nivel y una diferenciación real entre versiones.

La Warlock es la más aventurera. Monta llantas de aluminio bitono de 17 pulgadas con neumáticos mixtos 265/65 R17 Bridgestone. Además, incorpora RAMBAR, capota marítima, molduras negras y detalles oscurecidos. En conjunto, construyen una propuesta off-road sin concesiones estéticas. La Laramie, en cambio, eleva el nivel hacia la sofisticación. Sus llantas son diamantadas de 18 pulgadas con neumáticos 265/60 R18 Bridgestone. A eso se suma la parrilla cromada, la firma lumínica LED continua entre faros y un interior con asientos eléctricos de cuero, climatizador dual y cargador inalámbrico Ram Charger.

En tecnología, por otro lado, ambas versiones comparten características relevantes. Todas tienen pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, tablero digital de 7 pulgadas, cámara de 540 grados y seis airbags. La diferencia está en las asistencias a la conducción. La Laramie incorpora alerta de tráfico cruzado y asistente activo de mantenimiento de carril. La Warlock, en cambio, no incluye esas funciones.

El posicionamiento que RAM se juega con la Dakota

La Warlock parte desde $33.990.000 + IVA. La Laramie, desde $35.990.000 + IVA. Ambos precios incluyen bonos. Con esos valores, RAM no entra a precio de entrada. Se posiciona, en cambio, en la franja media-alta del segmento. Allí compiten las versiones bien equipadas de Hilux, Ranger y Amarok. La apuesta, en consecuencia, es coherente con la estrategia histórica de la marca: construir valor percibido antes que ganar volumen por precio.

El mercado chileno recibirá a la nueva RAM Dakota en Chile en un contexto de alta competitividad. El segmento mediano concentra una parte significativa de las ventas totales de vehículos nuevos. Además, la fidelidad de marca está más disputada que nunca. RAM llega tarde a este segmento en términos históricos; sin embargo, lo hace con un modelo desarrollado específicamente para la región. Según los datos de la marca, el proceso implicó más de 500.000 horas de ingeniería y 1,5 millones de kilómetros de pruebas en terrenos sudamericanos.

Si eso alcanza para disputar el liderazgo a los titulares del segmento es, por ahora, una pregunta abierta. Los compradores chilenos comenzarán a responderla en junio.

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Preguntas frecuentes

¿Cuándo llega la RAM Dakota a Chile y cuáles son sus precios? La nueva RAM Dakota llegará a Chile en junio de 2025. La versión Warlock parte desde $33.990.000 + IVA y la Laramie desde $35.990.000 + IVA. Ambos precios incluyen bonos.

¿Cuál es el motor de la RAM Dakota y cuánto consume? La RAM Dakota monta un turbodiésel 2.2 litros de fabricación italiana. Entrega 200 cv y 450 Nm de torque. La transmisión es automática de ocho velocidades. El consumo mixto declarado es de 11,5 L/100 km.

¿En qué se diferencia la RAM Dakota Warlock de la Laramie? La Warlock tiene perfil off-road: llantas de 17 pulgadas, molduras negras y RAMBAR. La Laramie, en cambio, es más refinada. Tiene llantas de 18 pulgadas, parrilla cromada, firma LED continua y alerta de tráfico cruzado, además de apertura de portalón con amortiguación.