Jetour G700 PHEV: bosque y playa para probar sus reflejos 4×4 en Los Lagos

Todoterreno y auto eléctrico son categorías que rara vez conviven sin fricción. Jetour intenta cerrar esa brecha con el G700 PHEV, y para demostrarlo no eligió una pista cerrada, sino un tramo real del sur de Chile: bosque cerrado y playas de arena suelta entre Puerto Montt y la costa de la Región de Los Lagos.

Jetour presentó en Chile el G700 PHEV, un SUV híbrido enchufable con tres bloqueos de diferencial, que promete resolver una tensión poco común en el segmento: autonomía de más de 1.000 kilómetros combinados y capacidades todoterreno serias, sin sacrificar el confort de un vehículo familiar. La marca eligió un terreno exigente para demostrarlo.

La presentación se realizó en la Región de Los Lagos, y no fue casualidad. Jetour organizó una ruta de prueba que partió en Puerto Montt y se internó en la zona costera de la región, alternando bosque cerrado y playas de arena suelta, un recorrido diseñado para exponer al G700 PHEV a superficies de baja adherencia y poner a prueba parte de su arsenal off-road antes de que el vehículo llegue a manos de los primeros clientes.

¿Qué hace distinto al Jetour G700 PHEV?

La respuesta es la combinación de un sistema híbrido enchufable con un esquema 4×4 de tres bloqueos de diferencial. El motor 2.0 Turbo a gasolina trabaja junto a dos motores eléctricos para entregar 891 hp y 1.135 Nm de torque combinados, cifras que permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, un número que sorprende en un SUV de más de cinco metros de largo y 230 mm de despeje al suelo.

Hay modelos que presumen de ser deportivos que no llegan a cifras semejantes.

Detrás de esas cifras hay una batería de 34,13 kWh que entrega hasta 110 kilómetros de autonomía 100% eléctrica bajo ciclo WLTC, con carga rápida de 170 kW capaz de recuperar entre 30% y 80% en unos diez minutos. Sumado a un estanque de 100 litros, la autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros, un dato que Jetour destaca como argumento central frente a la ansiedad de autonomía que aún persigue a los híbridos enchufables en rutas largas como las del sur de Chile.

La transmisión híbrida dedicada DHT 2 administra el reparto de potencia entre el motor a gasolina y los dos propulsores eléctricos, mientras el frenado regenerativo recupera energía en cada desaceleración.

Bosque, arena y bloqueos de diferencial a prueba

En el tramo forestal cercano a Puerto Montt, el G700 PHEV enfrentó caminos angostos entre árboles, donde el manejo del vehículo dependió más de la maniobrabilidad y la gestión electrónica de la tracción que de la potencia disponible. Ese primer tramo sirvió como antesala de un terreno más exigente: la costa.

La llegada a la costa cambió el desafío: arena suelta y pendientes irregulares donde el vehículo activó sus bloqueos de diferencial delantero y trasero, ambos electrónicos, mientras el bloqueo central se simula mediante la distribución de fuerza entre los dos motores eléctricos del eje trasero. Con un ángulo de ataque de 35°, uno de salida de 28° y capacidad de vadeo de hasta 900 mm, el G700 PHEV transitó por sectores donde la variable no era la potencia disponible, sino la gestión electrónica de la tracción rueda por rueda.

Los siete modos de conducción, Eco, Sport, Normal, Snow, Mud, Sand y Rock, junto al modo inteligente X que lee el terreno mediante sensores y ajusta la respuesta del vehículo en tiempo real, fueron el hilo conductor de la ruta. En la práctica, ese modo automático reduce la necesidad de que el conductor decida manualmente qué configuración usar en cada cambio de superficie, algo relevante para un público que compra capacidad todoterreno pero no necesariamente domina su uso técnico.

La caja reductora y el modo Creep, pensado para avanzar a baja velocidad en descensos o superficies inestables, completaron el repertorio mecánico disponible durante el recorrido.

¿Vale la pena el Jetour G700 PHEV para el mercado chileno?

Jetour apuesta a que sí, y su argumento no es solo mecánico. El habitáculo ofrece un panel digital de 35,4 pulgadas y una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, sumando en la versión LIMITED una segunda pantalla trasera de 17,3 pulgadas y sonido Lexicon by Harman de 18 parlantes. Es un catálogo de equipamiento que busca justificar el salto de precio frente a un SUV convencional, aunque la diferencia real de comportamiento entre versiones LUX y LIMITED está en la seguridad activa: solo la variante superior suma control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.

En materia de seguridad pasiva, el G700 PHEV incorpora hasta 10 airbags, cámara panorámica de 540°, monitoreo de punto ciego y alerta de colisión trasera en ambas versiones, un paquete base que sitúa al modelo en línea con SUV de su categoría antes de considerar las asistencias adicionales reservadas para la variante LIMITED.

Garantías de hasta un millón de kilómetros

Gustavo Aravena, gerente general de Jetour Soueast Chile, planteó el lanzamiento como una apuesta de portafolio más que como un producto aislado, al señalar que el modelo combina un sistema híbrido enchufable con capacidades todoterreno de alto nivel sin renunciar al confort ni a la tecnología. Es una definición que la ruta entre bosque y playa buscó respaldar con evidencia antes que con discurso.

El respaldo comercial incluye garantía de siete años o 200.000 km para el vehículo, diez años o un millón de kilómetros para el motor a combustión y ocho años o 160.000 km para la batería de alta tensión, coberturas que apuntan a instalar confianza en una tecnología híbrida enchufable que todavía es nueva para buena parte del comprador chileno. La versión LUX se ofrece desde $44.990.000 y la LIMITED desde $52.990.000, ambas con bono de lanzamiento de $5.000.000.

Con este lanzamiento, Jetour suma una alternativa distinta en un segmento donde la mayoría de los híbridos enchufables prioriza la eficiencia urbana por sobre la capacidad off-road. La pregunta pendiente es si esa combinación de autonomía y tracción se traduce en ventas para un mercado chileno recién familiarizado con este tipo de propuestas.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Jetour G700 PHEV?
El G700 PHEV entrega hasta 110 km de autonomía 100% eléctrica bajo ciclo WLTC, y supera los 1.000 km de autonomía combinada sumando el motor a gasolina.

¿Qué bloqueos de diferencial tiene el G700 PHEV?
Cuenta con bloqueo delantero y trasero electrónicos, más un bloqueo central simulado mediante la distribución de fuerza entre sus dos motores eléctricos traseros.

¿En qué versiones llega el G700 PHEV a Chile?
Llega en versiones LUX y LIMITED, con precios desde $44.990.000 y $52.990.000 respectivamente, ambas con bono de lanzamiento de $5.000.000.