Al volante del Avatr 11: un SUV eléctrico atrapado entre el futuro y la pantalla

Avatr nació de una alianza entre Changan, Huawei y CATL. Además, la marca desarrolló su diseño en un centro propio en Múnich. Por lo tanto, su llegada a Chile marca el debut de una gama alta 100% eléctrica dentro de un grupo que hasta ahora vendía modelos más masivos.

El Avatr 11 aterriza en versión única Luxury, con tracción trasera y batería de 90 kWh. Así, apunta a un segmento donde compiten SUV eléctricos europeos y asiáticos de posicionamiento similar. En definitiva, busca diferenciación, más que practicidad tradicional.

¿Cuánta potencia entrega el Avatr 11 en su versión chilena?

La unidad que llega al país desarrolla 308 caballos de fuerza y 350 Nm de torque. Además, monta tracción exclusivamente trasera y caja automática. Esa cifra, sin embargo, es menor a la de otras configuraciones del modelo que existen en otros mercados, donde Avatr ofrece variantes de doble motor.

Por otro lado, el 0 a 100 km/h toma 6,6 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h. La dirección, por su parte, usa asistencia eléctrica. La suspensión delantera es independiente con resortes helicoidales, mientras que la trasera adopta un esquema multi-link. Asimismo, los frenos incorporan discos ventilados en las cuatro ruedas.

En cuanto a la batería, el litio ternario NCM entrega una autonomía de 575 kilómetros bajo ciclo NEDC. Por ejemplo, la carga rápida al 30-80% toma entre 15 y 25 minutos, según el cargador disponible. En cambio, una carga completa en corriente alterna doméstica puede tomar hasta diez horas y media.

Un diseño exterior que parece salido de otro planeta

En ruta, noté la cantidad de miradas que generó el Avatr 11 en cada esquina. De hecho, su silueta no se deja encasillar con facilidad. Es alto como un SUV, pero exhibe puertas y ventanas sin marco, además de manillas que se esconden a ras de carrocería.

Su línea de techo, por su parte, cae como la de un cupé deportivo. El frontal cerrado, típico de los eléctricos, resuelve su identidad con una firma lumínica delgada que envuelve las esquinas del capó. Además, el techo acristalado, dividido en dos secciones, entrega una sensación de nave espacial. Esa sensación, incluso, se refuerza de noche, cuando la iluminación ambiental interior se asoma a través del cristal.

En definitiva, es uno de los diseños más disruptivos que ha llegado al mercado chileno en los últimos años.

¿Por qué el Avatr 11 depende tanto de su pantalla?

Aquí está el punto que más discutí conmigo mismo después de la prueba. Básicamente, el Avatr 11 no tiene botones físicos. Por ejemplo, orientar los espejos exteriores, abrir la guantera o ajustar el clima exige entrar a menús dentro de la pantalla central de 15,6 pulgadas.

Como resultado, cada acción cotidiana se convierte en una secuencia de toques. Además, esa cantidad de clics aumenta todavía más cuando activo Android Auto o Apple CarPlay, porque debo salir y volver a entrar entre interfaces para llegar a controles que en otros autos están a un botón de distancia. Aun así, es una filosofía coherente con la identidad futurista del vehículo, aunque exige un período de adaptación real.

El retrovisor interior, en cambio, me pareció un acierto notable. Se trata de una pantalla de alta definición que entrega una visión trasera excelente incluso de noche. Ese detalle, además, resulta especialmente valioso porque la luneta trasera física es muy pequeña (un espejo habría sido casi inútil). Por último, el sistema de audio Meridian, con 25 parlantes, también dejó una impresión sólida durante todo el recorrido.

Comportamiento dinámico al volante del Avatr 11

En la versión de tracción trasera, la dirección responde con precisión desde el primer giro. Por ejemplo, sentí un ángulo directo y una respuesta inmediata al volante, sin la sensación de espera que muestran otros eléctricos de este tamaño. Además, el peso de la dirección está bien calibrado: no resulta artificialmente pesada, pero tampoco se siente desconectada del asfalto.

Por otra parte, el frenado regenerativo se combina con suavidad con el sistema de frenos convencional. Así, la transición entre ambos no genera saltos incómodos en el pedal, algo que sí ocurre en otros eléctricos. La entrega de potencia, en cambio, es inmediata y lineal, sin tirones ni sobresaltos, incluso cuando exijo el acelerador con decisión.

Pese a su peso cercano a las 2,2 toneladas, el Avatr 11 se siente ágil en curvas cerradas. De hecho, no transmite la pesadez que sugieren sus dimensiones. Además, los modos de manejo Normal, Eco, Sport y Personalizado permiten ajustar el carácter del acelerador y de la dirección según el momento. El paso de Eco a Sport se nota, aunque probablemente sin la contundencia de las versiones de doble motor que existen en otros mercados.

Equipamiento de serie y ausencias que llaman la atención

La versión Luxury, en general, viene bien equipada de fábrica. Por ejemplo, incluye climatizador de doble zona, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, masaje y función de gravedad cero. Además, suma un esquema de tres pantallas que incluye una exclusiva para el copiloto.

En seguridad, por su parte, monta seis airbags, cámara 360 grados con simulación 3D y un paquete completo de asistencias de conducción. Sin embargo, entre las ausencias destaca que la configuración chilena no ofrece tracción total, algo que sí existe en otros mercados donde Avatr vende el modelo con doble motor.

Veredicto: fortalezas y debilidades del Avatr 11

El Avatr 11 conquista, sobre todo, por diseño, por la calidad de su sistema de audio y por un retrovisor digital que resuelve con inteligencia la limitada visión trasera del auto. Además, su comportamiento dinámico sorprende para un SUV eléctrico de este tamaño y peso.

Sus debilidades, en cambio, se concentran en una experiencia de uso que delega casi todo a la pantalla central, sin botones físicos de respaldo. Por lo tanto, eso puede resultar incómodo para quien busca inmediatez en el día a día. En definitiva, es un vehículo pensado para quien valora la estética futurista por sobre la conveniencia funcional tradicional.

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía tiene el Avatr 11 en Chile? La versión Luxury con batería de 90 kWh alcanza 575 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de medición NEDC, según la ficha técnica oficial del vehículo.

¿El Avatr 11 tiene tracción total? No. La versión disponible en Chile monta tracción trasera exclusiva, con 308 caballos de fuerza y 350 Nm de torque.

¿Cuánto demora en cargar el Avatr 11? En un cargador rápido, la carga del 30 al 80% toma entre 15 y 25 minutos. En cambio, en corriente alterna doméstica, una carga completa puede tomar hasta diez horas y media.