Política nacional de peajes: cómo podría cambiar el cobro en la Ruta 5 Sur con la iniciativa que impulsa el MOP de tarifa por kilómetro

Con el aumento de las autopistas concesionadas en el país, el debate sobre una regulación o política tarifaria ha cobrado fuerza en los últimos años, donde movimientos como No+TAG han liderado las críticas al valor de los peajes y las posteriores multas por no pagarlos (lo que incluso derivó en que avanzara en la Cámara de Diputados un proyecto que busca eliminar las sanciones por no pagarlo).

Y si bien el Ministerio de Obras Públicas se encuentra negociando con las concesionarias una rebaja de la tarifa en autopistas urbanas, en paralelo está evaluando reflotar una política nacional de peajes que no se remita exclusivamente a Santiago, sino que también incluya la Ruta 5 y otras carreteras, según publicó el Diario Financiero.

De hecho, eso es lo que menciona el acta del Consejo de Concesiones del MOP del 30 de junio, donde se lee que se le consultó al organismo por ello, y allí informaron que en el periodo anterior se estudió “una herramienta para una política nacional de peajes (con un valor por kilómetro para rutas transversales y para la Ruta 5)”.

Según plantea dicho medio, la cartera buscará volver a impulsar el histórico debate sobre una política nacional de peajes, aunque no en lo inmediato.

Qué dice el estudio que encargó el gobierno pasado para analizar los escenarios tarifarios de las carreteras

Con todo, no es primera vez que se analiza hacer cambios en el sistema de concesiones chileno. El gobierno de Boric, de hecho, encargó al Centro de Modelamiento Matemático de la Universidad de Chile la elaboración de un estudio que evaluó distintos escenarios tarifarios.

El entonces director general de Concesiones, Juan Manuel Sánchez, comentó al DF que dicho análisis abordó la Ruta 5 como un sistema único, calculando una tarifa promedio por kilómetro sobre la base del valor presente de los ingresos y de las inversiones requeridas durante un horizonte de 30 años.

Así, según Sánchez, uno de los escenarios del estudio planteaba que una tarifa de cerca de $40 por kilómetro permitiría financiar la construcción, modernización y operación de los tramos que aún no alcanzan los estándares requeridos, al tiempo que generaría un equilibrio económico entre los sectores con mayor demanda y aquellos con menores flujos.

De esa forma, la Ruta 5 sería capaz de autofinanciarse e incluso generar excedentes millonarios. Ese mismo ejercicio, plantea Sánchez, también podría extenderse a otras rutas y concesiones urbanas.

Otro de los escenarios que propuso el estudio era, por ejemplo, regionalizar los peajes mediante zonas: norte, centro y sur, considerando las diferencias de tráfico y demanda que existen entre ellas.