Electromovilidad en Chile: crece la venta, pero la transición aún no llega al taller

La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) reunió en una misma conferencia de prensa tres frentes que hasta ahora se leían por separado: el informe de ventas de vehículos cero y bajas emisiones a julio, el Anuario Automotriz 2026 con la radiografía completa del mercado y la firma de un convenio con ChileValora para profesionalizar al sector de maquinarias automotrices. La instancia dejó una lectura común antes de entrar en los detalles: el gremio crece en ventas, se diversifica en marcas y modelos, y recién comienza a ordenar la formación de quienes sostienen esa industria desde el taller.

La electromovilidad en Chile representó apenas 6,4% de las ventas de vehículos livianos y medianos a julio de 2026, según el informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). Aunque las ventas de enchufables crecieron 157,2% en el acumulado del año, la cifra confirma que el país transita todavía una fase de adopción temprana, lejos de la masificación que el propio gremio proyecta para 2030.

Los enchufables crecen rápido, pero desde una base pequeña

Entre enero y julio se comercializaron 11.413 vehículos electrificados enchufables, un salto de 157,2% frente a igual período de 2025. Los eléctricos puros (BEV) sumaron 6.206 unidades y crecieron 105,4%; los híbridos enchufables (PHEV) llegaron a 4.429, con un alza de 219,6%; y los eléctricos de rango extendido (P-REEV), aunque marginales en volumen, se dispararon 2.582,8%.

El secretario general de ANAC, Diego Mendoza, advirtió que Chile no puede confundir una alta tasa de crecimiento con un mercado consolidado, ya que los enchufables siguen representando una fracción menor del total de ventas.

¿Qué tan lejos está Chile de masificar los autos enchufables?

Según los umbrales que utiliza ANAC, un mercado entra en fase de masificación cuando los enchufables se acercan a 20% de participación, la meta que Chile se propone para 2030. Para hablar de consolidación efectiva, esa cifra debería superar 40%.

Con las condiciones regulatorias y de incentivos actuales, ANAC proyecta que la participación llegaría solo a 15,7% en 2030; con una regulación moderna y beneficios tributarios adecuados, el gremio estima que podría alcanzar 36,6%, una diferencia que ilustra cuánto depende la electrificación de la política pública y no solo de la oferta de modelos.

La brecha entre el crecimiento y la infraestructura

El avance de las ventas no viene acompañado de un ritmo equivalente en infraestructura de carga. Entre enero y julio se instalaron 155 nuevos puntos de carga públicos, 42,4% menos que en igual período de 2025, aunque los conectores rápidos DC ya representan 87,1% de los nuevos puntos incorporados este año, frente a solo 37% en 2025. Al 31 de julio, la SEC registraba 2.257 puntos de carga públicos en todo el país.

En paralelo, la venta de buses cero emisiones cayó 40% y la de camiones bajó 15,4%, evidencia de que la electrificación del transporte pesado avanza más lento que la de los vehículos livianos. Mientras tanto, mercados como Costa Rica, Colombia y Brasil han acelerado la adopción de tecnologías electrificadas mediante políticas más agresivas de reducción de barreras, según el propio informe de ANAC.

Un mercado récord en marcas, pero con motorización baja

El Anuario Automotriz 2026 de ANAC ofrece el marco donde se inserta este proceso. El mercado chileno cerró 2025 con 310.598 unidades vendidas y 82 marcas participantes, un récord regional que supera a Perú (79), México (56) y Brasil (49). Sin embargo, la tasa de motorización chilena llega a 29,9 vehículos por cada 100 habitantes, bien por debajo de Estados Unidos (79,7) aunque por sobre Perú (8,8) o Colombia (13,9), lo que sugiere que el crecimiento del parque automotor todavía tiene recorrido.

En una década, el segmento SUV pasó de 29% a 51% de participación, mientras los vehículos de pasajeros cayeron de 46% a 17%, un giro que ANAC atribuye al mayor poder adquisitivo y a la preferencia por versiones más equipadas. La oferta de versiones disponibles para livianos y medianos también se amplió, de 1.868 en 2015 a 1.881 en 2025, otro récord regional que el gremio destaca como evidencia de la competitividad del mercado local, incluso sin producción nacional propia.

La formación del capital humano, la otra cara de la transición

Hoy, ANAC y ChileValora firmaron un convenio para desarrollar 10 nuevos perfiles ocupacionales del área de maquinarias automotrices, sector que emplearía a cerca de 10.000 trabajadores entre empresas asociadas y no asociadas. El acuerdo responde, según el propio comunicado, a la incorporación de nuevas tecnologías, normativas ambientales más exigentes y el avance de la electromovilidad, factores que están transformando los procesos de trabajo del rubro. El proceso contempla el levantamiento de demanda por certificación durante 2026 y la coordinación de franquicias tributarias durante 2027, con participación tripartita de Estado, empleadores y trabajadores.

Tres frentes, una misma tensión

Los tres documentos publicados por ANAC en el mismo período describen una industria que crece en direcciones distintas a velocidades distintas: las ventas de enchufables se aceleran, el parque automotor general se diversifica y envejece a la vez, y la formación de quienes reparan y venden esos vehículos recién comienza a organizarse. La electromovilidad en Chile seguirá siendo, por ahora, una historia de cifras prometedoras que corren más rápido que la infraestructura, la regulación y el capital humano capaces de sostenerlas.

Preguntas frecuentes

¿Qué porcentaje del mercado representan los vehículos enchufables en Chile? A julio de 2026 alcanzan 6,4% de las ventas de livianos y medianos, según ANAC, con un crecimiento acumulado de 157,2% respecto de 2025.

¿Cuándo se considera que un mercado automotor está masificado en electromovilidad? ANAC fija el umbral de masificación en torno a 20% de participación de enchufables, y el de consolidación efectiva sobre 40%.

¿Qué busca el convenio entre ANAC y ChileValora? Crear 10 perfiles ocupacionales para el área de maquinarias automotrices, certificando competencias de cerca de 10.000 trabajadores entre 2026 y 2027.