¿Sobrevivirá Maserati gracias a China? El tridente se juega su futuro entre el software de Huawei y la presión de Stellantis

EN RESUMEN: PUNTOS CLAVE

• Acuerdo estratégico en marcha: Stellantis negocia una alianza industrial entre Maserati, la tecnológica Huawei y el fabricante chino JAC para desarrollar vehículos eléctricos de alta gama basados en la plataforma HarmonyOS.

• Crisis de volumen de ventas: Tras vender apenas 7.800 unidades a nivel global en 2025 (frente a las más de 51.000 comercializadas en 2017), el tridente enfrenta su coyuntura más compleja en la era de los vehículos de nueva energía.

• Definición de futuro en diciembre: El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, prometió un nuevo plan industrial dedicado exclusivamente a Maserati para el próximo mes de diciembre, evento considerado decisivo para la marca de Módena.

¿Cómo responderá el mercado ante un Maserati impulsado por software chino?

Maserati atraviesa una de las fases más complejas de su historia reciente. La firma italiana, que durante décadas encarnó el lujo artesanal y la potencia de los motores de combustión, se encuentra hoy ante una encrucijada estratégica que pone a prueba la esencia misma de su ADN. Según reveló el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, en su reciente comparecencia ante el Parlamento italiano, la consigna oficial es tajante: “Maserati no está en venta”. Sin embargo, la necesidad de un giro radical ha obligado al conglomerado automotriz a negociar alianzas con dos gigantes industriales de China: la tecnológica Huawei y el fabricante JAC Motors.

El proyecto contempla una colaboración industrial para desarrollar al menos dos modelos eléctricos sobre la arquitectura Harmony, de Huawei. En el esquema proyectado, uno de los vehículos estará orientado al mercado chino bajo la firma de lujo Maextro, mientras que el otro llevará el tridente en la parrilla para abastecer los mercados globales. Para Maserati, este movimiento representa un intento desesperado por acortar la brecha en software, electrificación y conectividad. Para el segmento de autos de alta gama, plantea un dilema inédito: ¿conservará el cliente tradicional el interés por un automóvil italiano cuya inteligencia y plataforma han sido concebidas en Shenzhen y Hefei?

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   │            ESTRUCTURA DE LA ALIANZA PROPUESTA                │
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   │ Socio Tecnológico      │ Huawei (Software HarmonyOS & LiDAR) │
   │ Partner Industrial     │ JAC Motors (Desarrollo & Escala)    │
   │ Propiedad Intelectual  │ Stellantis (Distribuido globalmente)│
   │ Marca Internacional    │ Maserati (Diseño & Puesta a punto)  │
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¿Cuál es la magnitud de la crisis de ventas de Maserati?

El declive comercial de Maserati no es una percepción aislada, sino una realidad respaldada por cifras contundentes. Durante 2025, la marca del tridente logró vender apenas 7.800 automóviles a nivel mundial, según confirmó Stellantis en sus informes de gestión. Esta cifra representa un volumen dos veces menor que el registrado por Ferrari en el mismo período y confirma una caída del 30% en comparación al año previo. Si la comparación se realiza frente a la cúspide histórica de 2017, cuando la marca comercializó más de 51.000 unidades globales, el desplome alcanza un preocupante 84%.

Analistas del sector automotriz atribuyen este deterioro a una cadena de decisiones estratégicas adoptadas durante la administración de Carlos Tavares. La política de drástica reducción de costos —más afín a la gestión de marcas masivas como Fiat o Peugeot que a una firma premium— erosionó el margen de maniobra de la división italiana. El hito más perjudicial para la ingeniería local fue el cierre del Modena Innovation Lab, centro neurálgico donde se crearon plataformas y motores de vanguardia. Al clausurar esta instalación, Maserati perdió autonomía técnica en un momento donde la transición eléctrica exigía presupuestos millonarios en desarrollo de software y baterías.

¿Qué impacto tendrá la plataforma Harmony en los futuros modelos del tridente?

El acercamiento a China no surge en el vacío. Stellantis ya demostró la viabilidad de este modelo de negocios al adquirir el 21% de la automotriz china Leapmotor, creando una empresa conjunta que permite comercializar y ensamblar vehículos asiáticos en plantas europeas. En el caso de Maserati, la meta es replicar la fórmula pero elevándola al segmento de súper lujo. Huawei aportará el sistema operativo HarmonyOS, sus capacidades de conducción autónoma de nivel avanzado y tecnología de sensores LiDAR, mientras que JAC asumirá la coinnovación en la plataforma física.

Las especulaciones técnicas apuntan a que los dos modelos previstos para la segunda mitad de 2027 sustituirán indirectamente a vehículos emblemáticos de la gama. Entre las opciones más probables se encuentra un SUV de gran tamaño basado en la arquitectura del AITO M9 —un vehículo de 5,28 metros de longitud que ya compite en China con el BMW X7— y un sedán deportivo desarrollado sobre la base del Luxeed S7. Para Stellantis, esta fórmula reduce drásticamente los tiempos de desarrollo y amortiza costos de inversión, evitando el cierre de instalaciones clave en Módena y Cassino.

¿Se adaptará el cliente de lujo a la tecnología china de Huawei?

Sin embargo, especialistas en el mercado de vehículos premium advierten sobre el riesgo de reducir la experiencia de Maserati a un simple proceso de reorganización de imagen o badge engineering. Si la puesta a punto dinámica, el ajuste de suspensión y los acabados interiores no reflejan el carácter histórico de la marca, los compradores de mercados maduros podrían rechazar el producto. La estrategia de electrificación impulsada previamente con la gama Folgore ya demostró ser demasiado adelantada para la demanda real de su clientela tradicional, que aún valora el sonido emocional y la tracción puramente mecánica.

El próximo mes de diciembre marcará el punto de inflexión definitivo. El CEO Antonio Filosa presentará el nuevo plan industrial exclusivo para Maserati, en el cual se detallarán las metas de producción, el calendario de lanzamientos y los términos definitivos de la alianza asiática. Lo que se decida en esa presentación no solo definirá la supervivencia económica de la marca italiana, sino que establecerá un precedente histórico sobre cómo las insignias centenarias de Europa deben reinventarse para no sucumbir en la era digital.

Preguntas frecuentes

¿Por qué Maserati busca asociarse con empresas chinas como Huawei y JAC? Maserati necesita acceder rápidamente a plataformas eléctricas maduras, asistentes de conducción avanzada y software de última generación para recuperar competitividad global y reducir costos de desarrollo tras el cierre de su centro de ingeniería en Módena.

¿Cuándo se presentarían los primeros modelos fruto de esta alianza? El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, anunciará el plan industrial en diciembre, mientras que la producción en serie de los primeros modelos con arquitectura china está proyectada para el segundo semestre de 2027.

¿Qué pasará con la producción de Maserati en Italia? Stellantis ha asegurado que la marca no está en venta y que el objetivo del acuerdo es mantener operativas las factorías italianas como Módena y Cassino mediante la integración de componentes y plataformas compartidas.