EN UN VISTAZO

• LO MEJOR:
  • Tracción integral eléctrica AllGrip-e con excelente tracción y modo Trail efectivo en caminos complejos.
  • Completo equipamiento de confort y asistentes a la conducción (ADAS) de serie en versión GLX.
  • Gran ergonomía interior, buen espacio para pasajeros y doble pantalla digital integrada de 10.25 y 10.1 pulgadas.
• LO MEJORABLE:
  • Capacidad de maletero reducida de solo 306 litros para un vehículo con enfoque familiar.
  • Potencia de carga en corriente continua (DC) acotada, requiriendo 45 minutos para pasar del 10% al 80%.
• RIVALES DIRECTOS EN CHILE:
  • BYD Yuan Plus EV: Desde $22.990.000 (Tracción delantera 4×2, mayor maletero y enfoque puramente urbano).
  • Volvo EX30 Core: Desde $29.900.000 (Formato compacto premium, alta potencia en versión RWD pero sin aptitudes fuera de ruta).

Contexto y posicionamiento del Suzuki eVitara 4WD en Chile

El mercado de vehículos eléctricos en Chile crece rápidamente con opciones urbanas. Por lo tanto, Suzuki entra a esta etapa sin perder su esencia todoterreno. De este modo, el Suzuki eVitara 4WD llega en versión GLX para liderar la gama cero emisiones de la marca en Chile.

Asimismo, se construye sobre una plataforma dedicada para autos eléctricos. Igualmente, Derco comercializa este modelo en el país. Por consiguiente, destaca por su versatilidad gracias a la tracción AllGrip-e y a un despeje al suelo de 180 mm. Por ello, se posiciona como una opción ideal para salir del asfalto. En consecuencia, atrae a quienes buscan aventura real en un formato sustentable. De hecho, su arquitectura eléctrica permite optimizar el espacio en la cabina. Por lo tanto, ofrece una propuesta única dentro del mercado nacional actual.

¿Cómo es su diseño y habitabilidad interior?

Por fuera, exhibe pasos de rueda ensanchados y grilla Piano Black. Además, incluye llantas de 18 pulgadas y focos LED. En consecuencia, sus 4.275 mm de largo y 2.700 mm entre ejes aprovechan bien el espacio.

En la cabina encontramos un gran avance en calidad general. Además, el asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de 10 posiciones. Sin embargo, la consola central usa plásticos duros que se ensucian fácilmente. Por otro lado, la pantalla de 10.1 pulgadas ofrece CarPlay inalámbrico; no obstante, su interfaz gráfica se nota algo desfasada frente a competidores. Por suerte, se conservan botones físicos para el climatizador y otras funciones, cosa que resulta conveniente para el conductor. Asimismo, la banqueta trasera deslizante permite ajustar el espacio de las piernas. A pesar de ello, el maletero se queda en apenas 306 litros; por lo que el volumen de carga resulta acotado para un viaje largo en familia. De igual forma, los huecos portaobjetos distribuidos en la cabina son prácticos y abundantes.

Rendimiento dinámico: Motor, tracción AllGrip-e y marcha

El conjunto integra un motor delantero de 171 Hp y uno trasero de 64 Hp. Por lo tanto, entregan 181 Hp y 307 Nm de torque combinado. Al probarlo en ruta notamos una entrega de potencia lineal. En consecuencia, mueve con soltura sus 1.899 kg.

El esquema de suspensión muestra un ajuste equilibrado y suave en ciudad. Por eso, absorbe bien los baches a baja velocidad. Sin embargo, la amortiguación trasera puede sentirse algo rebotona al pasar rápido sobre imperfecciones marcadas. Además, la dirección resulta muy ligera para maniobrar en la urbe.

Por el contrario, a alta velocidad en autopista le vendría bien un poco más de peso y tacto. Igualmente, los frenos ofrecen una respuesta firme y fácil de dosificar. Asimismo, en autopista se percibe un leve ruido aerodinámico y de rodadura. Por otro lado, su batería de 61 kWh homologa 387 km combinados y 513 km en ciudad. Finalmente, el sistema de tracción AllGrip-e garantiza un agarre impecable sobre tierra suelta o barro.

Equipamiento de seguridad y asistencias a la conducción (ADAS)

El equipamiento de seguridad activa y pasiva es muy completo de serie. Por consiguiente, incluye discos ventilados, ESP, Auto Hold y control de descenso. Asimismo, suma 7 airbags, anclajes Isofix y barras laterales.

Durante nuestra prueba comprobamos la buena calibración de las asistencias ADAS. Por ejemplo, el control crucero adaptativo y el centrado de carril actúan con suavidad en carretera. Igualmente, destacan el frenado autónomo, la alerta de punto ciego y la cámara en 360 grados. Gracias a todo eso, estas tecnologías facilitan las maniobras de estacionamiento en espacios estrechos. En consecuencia, la sensación de control al volante es permanente. Por su lado, las alertas sonoras resultan discretas y no abruman al conductor. En suma, la dotación tecnológica cumple con creces en el uso diario.

¿Qué versión conviene comprar en Chile?

La gama ofrece variantes 4×2 e integrales. Sin embargo, la versión GLX 4WD es la más recomendable. En consecuencia, aprovecha mejor la propuesta única del modelo.

Con un precio de lista de $32.990.000 con los bonos descontados, su valor resulta más elevado que algunos de sus competidores, pero entre los cuales la oferta de tracción integral no es frecuente. Además, ofrece capacidades off-road que sus rivales directos no tienen en este segmento. Por ello, la presencia de la tracción AllGrip-e y las asistencias ADAS justifican la inversión. Por consiguiente, es una compra adecuada para quienes buscan versatilidad real.

VEREDICTO EVALUADO

• Diseño y Habitabilidad: [4.0/5 ★]
• Desempeño y Manejo: [4.5/5 ★]
• Equipamiento y Seguridad: [4.8/5 ★]
• Relación Precio-Producto: [4.2/5 ★]

NOTA FINAL AUTO TEST: [4.4/5 ★]

Veredicto: El Suzuki eVitara 4WD democratiza la tracción integral eléctrica en Chile con gran solvencia todoterreno. Aunque el maletero es acotado, su confort y seguridad lo posicionan como un producto sumamente equilibrado.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la autonomía del Suzuki eVitara 4WD en Chile?

La versión 4WD rinde hasta 513 km en ciudad y 387 km en ciclo combinado según la homologación WLTP con su batería de 61 kWh.

¿Cuánto demora en cargar la batería del Suzuki eVitara 4WD?

En corriente alterna de 7 kW tarda 9 horas. Mientras tanto, en carga rápida DC pasa del 10% al 80% en 45 minutos.

¿Qué diferencia al sistema AllGrip-e de otros eléctricos?

Utiliza dos motores independientes por eje. Además, añade un modo Trail que frena la rueda sin agarre para enviar fuerza a las ruedas con tracción.