Al volante de la nueva camioneta Isuzu: La trabajadora incansable que esconde su identidad

EN UN VISTAZO: PUNTOS CLAVE

• LO MEJOR:
  1. Motor diésel 2.2L eficiente con empuje vigoroso desde bajas revoluciones (163 HP y 400 Nm).
  2. Conservación de botones físicos para una ergonomía limpia y funcional sin distracciones al manejar.
  3. Desempeño rudo del chasis con protecciones de acero y capacidad de arrastre con freno de 3.500 kg.
• LO MEJORABLE:
  1. Espacio en las plazas traseras bastante justo y con respaldo vertical, incluso para el estándar del segmento.
  2. Transmisión automática de ocho marchas con un paso entre cambios algo brusco y tosco para lo que se estila hoy.
• RIVALES DIRECTOS EN CHILE:
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Un enigma con sello de fábrica que revela su nombre al encender

La llegada de esta camioneta al mercado chileno bajo la representación de Kaufmann plantea de entrada una curiosa paradoja de identidad. Esta camioneta Isuzu no tiene nombre de modelo comercializado oficialmente en las fichas del catálogo local. La razón obedece a un entramado histórico de marca: originalmente el vehículo se denomina Isuzu D-Max a nivel global, pero dicha denominación estuvo fuertemente asociada en Chile a General Motors, firma que comercializó varias generaciones de dicho modelo bajo su alero en años anteriores.

Desde el importador Kaufmann informan que pronto se dará a conocer el nombre definitivo del modelo adaptado para nuestro mercado. Sin embargo, en el ejemplar probado, al presionar el botón de encendido y dar contacto, aparece brevemente en la pantalla del cuadro de instrumentos del conductor la palabra “D-Max” de todos modos. Un guiño digital inevitable que delata la genética de un producto reconocido a escala internacional.

El vehículo busca posicionarse directo en el corazón del competitivo segmento de las pick-up medianas orientadas a faena, minería y agricultura. Llega para plantar cara a rivales con décadas de arraigo en las rutas locales, apostando por una receta de fiabilidad mecánica japonesa y el respaldo técnico de una red con amplia trayectoria en el transporte pesado nacional.

¿Cómo es su diseño e interior cuando el espacio manda?

Al ingresar al habitáculo de la versión tope de línea RBD+, la primera impresión confirma que estamos ante un vehículo pensado para aguantar la exigencia sin rodeos. Abundan los plásticos rígidos de buen encastre, diseñados para resistir el polvo y la fricción de las jornadas de trabajo duro, acompañados por tapicería en cuero con ajuste eléctrico de 8 posiciones para el conductor en esta variante.

La posición de manejo resulta elevada y ofrece un dominio panorámico envidiable sobre el tránsito. No obstante, al pasar a la segunda fila de asientos, se hace evidente que el espacio en las plazas traseras está bastante justo, incluso tratándose de una pick-up de cabina doble. La distancia para las rodillas es acotada y la inclinación del respaldo es más bien vertical, lo que restará confort a pasajeros adultos en trayectos largos fuera de la ciudad.

Un punto alto en términos de usabilidad es que conserve los botones físicos para los mandos del climatizador bizona y las funciones principales del vehículo. En una era dominada por pantallas táctiles repletas de submenús engorrosos, poder presionar una tecla real para regular el aire o cambiar la emisora sin desviar la mirada de un camino cordillerano o una huella forestal es un acierto rotundo en ergonomía y seguridad vial.

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|                DISTRIBUCIÓN DEL HABITÁCULO                  |
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| Plazas Delanteras            | Plazas Traseras              |
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| Elevadas, con comandos       | Espacio justo para piernas,  |
| físicos bien organizados.    | respaldos verticales.        |
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Rendimiento dinámico: Motor con fuerza y una caja automática particular

Bajo el capó se aloja la principal novedad mecánica de la marca: el bloque motriz RZ4F-STD correspondientes a un motor 2.2 Turbo Diésel de cuatro cilindros en línea, que cumple con la normativa de emisiones Euro 6e-bis. Este motor entrega una potencia de 163 HP a 3.600 rpm y un generoso torque plano de 400 Nm entre las 1.600 y 2.400 rpm.

Especificación Técnica	Valor Oficial Isuzu RBD+
Motorización	2.2L Turbo Diésel 16V Euro 6e-bis
Potencia máxima	163 HP @ 3.600 rpm
Torque máximo	400 Nm @ 1.600 – 2.400 rpm
Transmisión probada	Automática de 8 velocidades (8AT)
Tracción	4×4 con selector y bloqueo de diferencial
Capacidad de carga útil	1.036 kg
Capacidad de arrastre (c/freno)	3.500 kg
Despeje del suelo / Vadeo	235 mm / 800 mm

Al probarlo en ruta notamos que el motor destaca por una entrega de fuerza muy limpia desde la zona baja del cuentarrevoluciones. No requiere estirar el motor para sentir el empuje, lo que beneficia las maniobras de adelantamiento y las subidas empinadas. Sin embargo, la gestión de la transmisión de ocho marchas deja algunas observaciones.

La caja de cambios automática presenta un paso de marcha algo brusco para lo que se estila hoy en el segmento automotriz. Mientras las transmisiones modernas de la competencia buscan transiciones imperceptibles y fluidas, la caja de esta Isuzu tiende a marcar los cambios de relación de manera tosca, experimentando tirones secos en aceleraciones urbanas a baja velocidad o cuando la transmisión busca la marcha adecuada en pendientes.

Test drive pick up Isuzu: suspensión claramente orientada al trabajo

Por el lado de la amortiguación, la suspensión está claramente orientada hacia el trabajo pesado. El esquema posterior con ballestas semi-elípticas sobre el eje es recio y resistente, diseñado para soportar más de una tonelada en el pickup sin ceder. Esta firmeza estructural se traduce en una marcha saltarina y rebotona cuando transitamos con la caja vacía sobre asfaltos irregulares o adoquines.

En el apartado del frenado, se configura un esquema de discos delanteros y tambores traseros. Durante las pruebas de detención, advertimos que el pedal de freno tiene un tacto algo esponjoso en el primer tramo de su recorrido. Se requiere hundir el pie con algo más de decisión de lo habitual para obtener la mordida deseada, una característica a la que el conductor deberá acostumbrarse al circular con carga completa.

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|                EVALUACIÓN DE COMPORTAMIENTO                 |
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| Componente              | Sensación de Manejo               |
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| Transmisión 8AT         | Paso de marcha brusco y tosco     |
| Suspensión Trasera      | Rígida, firme, orientada a carga  |
| Pedal de Freno          | Tacto esponjoso en el primer tramo|
| Motor 2.2 Turbo Diésel  | Entrega continua de torque bajo   |
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Seguridad y asistencias a la conducción en la versión tope

En el apartado de protección activa y pasiva, la unidad probada correspondiente a la versión RBD+ se posiciona muy bien dentro de la categoría. De serie para toda la familia se ofrecen controles de estabilidad (ESC), tracción (TCS), asistente de partida en pendiente (HAC) y control de descenso (HDC), complementados con 7 airbags e inteligentes protecciones metálicas bajo el cárter y depósito de combustible.

Esta variante automática equipa además el paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), incluyendo control crucero adaptativo. Este último opera de manera curiosa: cuando la camioneta se detiene, en lugar de quedar en suspensión, para que luego reanude su control con un toque en el acelerador, se desconecta por completo. Eso resulta incómodo. En nuestras pruebas en autopista, el sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB), la alerta de colisión frontal (FCW), el monitor de punto ciego (BSD) y la alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) operaron con un nivel de intrusión bien calibrado, previniendo situaciones de riesgo sin generar falsas alarmas molestas durante el tráfico denso.

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|               EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD GAMA                |
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| Estándar de Serie                  | Paquete ADAS (RBD+)    |
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| ESC + TCS + HAC + HDC              | Frenado AEB + FCW      |
| 7 Airbags + Anclajes ISOFIX        | Detector BSD + RCTA    |
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¿Qué versión conviene comprar en Chile?

La gama estructurada por Kaufmann permite responder a necesidades operativas bien diferenciadas. La versión de entrada RBB 4×2 con caja manual se perfila como la opción lógica para flotas urbanas o de servicio que buscan optimizar costos de adquisición y combustible.

Para faenas mineras o predios agrícolas que requieren ingresar a terrenos difíciles, la versión RBC 4×4 manual resulta la opción más equilibrada por precio y capacidades puras, al incluir la reductora y el bloqueo de diferencial trasero de fábrica. Por su parte, la variante RBD+ automática probada es la indicada para quienes buscan el máximo nivel de seguridad ADAS y la comodidad de prescindir del embrague en el tránsito diario, asumiendo la rudeza característica de su caja de cambios.

VEREDICTO EVALUADO

• Diseño y Habitabilidad: 3.4/5 ★
• Desempeño y Manejo: 3.7/5 ★
• Equipamiento y Seguridad: 4.3/5 ★
• Relación Precio-Producto: 3.9/5 ★
• NOTA FINAL AUTO TEST: 3.8/5 ★

La nueva camioneta Isuzu que comercializa Kaufmann en Chile es una herramienta de trabajo honesta, ruda y con una mecánica preparada para el trato exigente. Si bien la transmisión automática presenta un paso de marcha algo brusco para lo que se estila hoy, las plazas traseras son ajustadas y el pedal de freno tiene un tacto esponjoso, su fortaleza estructural, su motor 2.2 diésel de gran empuje y un paquete de seguridad completísimo la posicionan como una alternativa de peso para las faenas chilenas.

Preguntas frecuentes

¿Por qué la camioneta Isuzu no tiene nombre comercial en Chile?

El nombre original D-Max perteneció históricamente a General Motors en el país. El importador Kaufmann anunciará próximamente la denominación oficial para el mercado local, aunque el vehículo mantiene su identidad en la pantalla al encender.

¿Qué tal funciona la transmisión automática de la versión RBD+?

Cuenta con una caja automática de 8 velocidades (8AT). En la prueba notamos que tiene un paso de marcha algo brusco y tosco en comparación con los estándares de suavidad actuales del segmento, aunque cumple bien en retención fuera de ruta.

¿Cuál es la capacidad de carga y arrastre de la Isuzu?

Soporta una capacidad de carga útil sobre 1 tonelada en la caja (1.036 kg) y ofrece una capacidad de arrastre con freno de hasta 3.500 kg.