Al volante de la Maxus T70 GLX: la camioneta que prefiere el trabajo duro antes que la diplomacia urbana

EN UN VISTAZO: LO MEJOR Y LO MEJORABLE

• LO MEJOR:
  1. Motor robusto y elástico: El propulsor D25 2.5 turbodiésel entrega unos contundentes 520 Nm de torque desde apenas 1.500 RPM, gestionados de forma brillante por la transmisión automática ZF de 8 velocidades.
  2. Equipamiento de seguridad activa completo: Destaca en su segmento por incorporar de serie un paquete ADAS con control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y asistente de mantenimiento de carril.
  3. Relación precio-potencia imbatible: Ofrece 221 HP y capacidad para 1.000 kg de carga a un valor de $22.990.000 + IVA, muy por debajo de los referentes tradicionales del segmento.
• LO MEJORABLE:
  1. Suspensiones firmes y ásperas en vacío: La amortiguación trasera de ballestas está calibrada estrictamente para faena, generando saltos y rebotes secos sobre asfalto irregular cuando la caja no lleva carga.
  2. Detalles funcionales en la zona de carga: Carece de iluminación dedicada en el pick-up y no cuenta con cierre centralizado automatizado para el portón trasero, requiriendo el uso de la llave física.

RIVALES DIRECTOS EN CHILE

• Great Wall Poer Plus Deluxe 4×4 8AT: Desde $20.000.000 + IVA (precio con bonos). Ofrece gran nivel de confort y motor 2.0 turbo diésel de 161 HP, aunque con menor cifra de torque y potencia que la T70 GLX.
• JMC Grand Avenue Pro 4×4 AT: Desde $21.990.000 + IVA (precio con bonos). Alternativa asiática de gran volumen con motor 2.3 turbodiésel de 177 HP y buen espacio interior, con orientación mixta entre uso comercial y recreativo.

El posicionamiento de la Maxus T70 GLX en el competitivo mercado chileno

En el vibrante y disputado mercado automotriz de Chile, las camionetas medianas ya no son solo herramientas de trabajo; se han transformado en el vehículo único para miles de trabajadores independientes, contratistas y pequeñas empresas. En este escenario, la Maxus T70 GLX aterriza con un mensaje refrescantemente honesto y directo. No pretende engañar a nadie haciéndose pasar por un refinado crossover familiar, ni busca disfrazar su origen de faena con alfombras sedosas. Esta pickup de origen oriental llega a tomar la posta del trabajo duro, apoyada en la solidez del grupo SAIC Motor y con un argumento comercial difícil de ignorar en las planillas de costos.

Por un precio promocional de $22.990.000 + IVA en su versión tope de gama GLX (gracias a los bonos de marca y financiamiento de Andes Motor), Maxus ofrece una camioneta con tracción 4×4 conectable, caja automática ZF de 8 marchas y una dotación tecnológica que avergüenza a rivales consolidados que duplican su valor.

¿A qué público apunta esta camioneta de faena?

Resulta crucial alinear las expectativas antes de subir a la cabina. La T70 no fue concebida para ir a comprar pan el domingo por la mañana sintiendo que flota sobre nubes. Su chasis de largueros y su esquema de amortiguación trasera de ballestas de hoja dura avisan desde el primer bache que su terreno natural está cargada con sacos de cemento, herramientas pesadas o recorriendo huellas mineras y agrícolas.

Al analizar las alternativas en el país, queda claro que la T70 GLX apunta a quien busca máxima productividad por peso invertido. La oferta de la competencia suele forzar al comprador a elegir entre una camioneta espartana de trabajo con motor flojo, o una versión civilizada cuyo precio se dispara por encima de los 30 millones de pesos. Maxus se ubica en un punto dulce del mercado chileno, proponiendo un vehículo capaz de aguantar el trato severo de la faena sin castigar al conductor con un equipamiento prehistórico.

Estética exterior y presencia imponente

Al observar la Maxus T70 GLX por fuera, se aprecia una evolución estética acertada respecto a la T60 tradicional. La parrilla frontal adopta una máscara recta en tono negro mate con la marca en relieve, flanqueada por focos principales con tecnología LED de alta densidad y molduras plásticas que ensanchan visualmente los tapabarros. La versión GLX suma llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de dibujo mixto AT de medida 265/60, pisaderas laterales integradas de fábrica, barras de techo funcionales y cubierta de protección en la zona de carga. Es una silueta imponente y musculosa que no disimula sus 5,37 metros de largo.

¿Cómo es su habitabilidad interior y equipamiento multimedia?

Al abrir la puerta e ingresar a la cabina, el habitáculo sorprende con una presentación visual limpia y moderna, aunque la selección de materiales confirma de inmediato su vocación orientada a la durabilidad antes que al lujo vanidoso. Predominan los plásticos elegidos deliberadamente para facilitar la limpieza rápida tras un día en la mina o el campo. Sin embargo, las terminaciones muestran un ensamble firme, sin crujidos molestos ni bordes filosos mal rematados. Los asientos vienen tapizados en ecocuero negro de fácil lavado, contando en esta versión con ajuste eléctrico y calefacción para las plazas delanteras.

La ergonomía al volante destaca por la presencia de una llamativa palanca de cambios estilo comando de aviación y un volante multifunción forrado en ecocuero con ajuste en dos ejes. La joya del panel frontal es la enorme pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, dispuesta de forma flotante. Incorpora conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, mostrando una interfaz fluida y una nitidez destacable, especialmente al proyectar la cámara de visión periférica en 360 grados. Las plazas traseras ofrecen un espacio correcto para las piernas de tres adultos, aunque la insonorización en la zona posterior resulta perfectible y se echa de menos una luz de lectura dedicada en el techo.

Motor diésel de 221 HP y respuesta de la caja ZF de 8 marchas

Bajo el robusto capó de la Maxus T70 late su mejor carta de presentación: el motor D25 de cuatro cilindros y 2,5 litros turbodiésel. Este bloque, equipado con distribución por cadena para garantizar menor costo de mantenimiento a largo plazo, entrega una potencia máxima de 221 HP y un torque demoledor de 520 Nm disponible desde las 1.500 RPM. Al poner en marcha el motor mediante el botón de encendido, el rugido diésel es perceptible pero no molesto, gracias a una insonorización del vano motor bastante bien lograda para un vehículo comercial.

Al probarla en ruta y tramos urbanos, la transmisión automática de 8 velocidades fabricada por el especialista alemán ZF demuestra ser la compañera perfecta para este propulsor. Los cambios ocurren con una suavidad pasmosa y una rapidez de gestión que mantiene al motor siempre instalado en la zona de mayor empuje. Los 520 Nm de torque mueven las más de dos toneladas de peso con una soltura llamativa; las incorporaciones a autopistas y los adelantamientos en carreteras secundarias se realizan sin esfuerzo alguno. La dirección asistida eléctricamente es suave en maniobras de estacionamiento y gana la firmeza justa al incrementar la velocidad.

Sensaciones de manejo, trabajo en faena y consumo real de combustible

Al evaluar las sensaciones de manejo es donde aparece el verdadero carácter del vehículo. La suspensión delantera de doble horquilla absorbe bien las irregularidades del pavimento, pero el eje trasero rígido con ballestas muestra una dureza indomable cuando circulamos con la caja vacía. Sobre pavimentos deteriorados, adoquines o resaltos urbanos, el tren trasero rebota de forma seca y transmite sacudidas evidentes al habitáculo. No hay engaño posible: es una camioneta de trabajo ruda. Al cargarla con 400 o 500 kilos de peso, la amortiguación trasera debería ceder (no tuvimos posibilidad de hacerlo), asentarse y producir un andar más aplomado y confortable.

En cuanto al sistema de tracción, la T70 GLX dispone de un selector electrónico para alternar entre los modos 2H, 4H y 4L (reductora). En terrenos de baja adherencia, como arena, barro o gravilla, el torque en baja debería permitirle superar obstáculos exigentes con facilidad. Durante nuestra prueba en ciclo mixto, combinando tramos de ciudad y carretera, el consumo real bordeó los 10,5 km/l, una cifra coherente con su cilindraje, potencia y masa total. En carretera a 120 km/h constantes, la aguja del tacómetro no supera las 1.900 RPM gracias a la octava marcha de la caja ZF, permitiendo promediar cerca de 12,8 km/l.

Equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción (ADAS de serie)

Uno de los aspectos más disruptivos de la Maxus T70 GLX es la democratización de la seguridad activa dentro del segmento de vehículos comerciales medianos. Mientras que la mayoría de los competidores reserva los sistemas de asistencia a la conducción para versiones sobre los 30 millones de pesos, Maxus equipa de serie en esta variante GLX un paquete de tecnologías avanzadas (ADAS) que elevan significativamente el estándar de protección para las flotas operativas y conductores particulares.

El equipamiento de seguridad pasiva parte sobre una base sólida con seis airbags de serie (frontales, laterales y de cortina), frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con sistema ABS, distribuidor EBD y asistente de frenado de emergencia EBA. A esto se suman los controles electrónicos de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes y control de descenso. La estructura del chasis utiliza aceros de alta resistencia en zonas estratégicas de deformación programada.

El paquete ADAS incluye control crucero adaptativo de funcionamiento intuitivo, sistema de frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, alarma y asistente activo de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tránsito con alerta de velocidad y monitor de fatiga para el conductor. Al probar estas tecnologías en carreteras interurbanas, notamos que la calibración del asistente de carril es algo intrusiva con sus alertas sonoras, pero su utilidad preventiva en jornadas largas de trabajo es indiscutible. La cámara HD en 360 grados complementada con sensores de estacionamiento delanteros y traseros se vuelve una aliada indispensable al maniobrar este gigante en estacionamientos subterráneos o espacios reducidos.

¿Qué versión conviene comprar en Chile?

La gama de la Maxus T70 en Chile se estructura principalmente en dos niveles de equipamiento: GL y GLX, con opciones de tracción 4×2 y 4×4, y transmisiones manual de 6 marchas o automática ZF de 8 velocidades. La versión de entrada GL 4×2 manual parte en los $17.990.000 + IVA, presentándose como una alternativa muy competitiva para flotas corporativas que buscan costo directo de operación sin mayor sofisticación.

No obstante, al analizar la relación precio-producto de toda la oferta, la versión GLX 4×4 8AT evaluada en este test drive destaca como la compra más inteligente e integral del portafolio. Por un valor promocional de $22.990.000 + IVA (con bonos aplicados), la diferencia de precio respecto a la versión GL 4×4 se justifica ampliamente con la inclusión de las ruedas de 18 pulgadas con neumáticos AT, la cámara de 360 grados, el asiento eléctrico calefaccionado, y muy especialmente, la suite completa de seguridad ADAS y la excelente caja automática de 8 velocidades.

Para el PYME, contratista o trabajador que necesita un vehículo único capaz de responder con solvencia en la faena entre lunes y viernes, y defenderse con comodidad y seguridad en viajes de fin de semana, la versión GLX representa el balance idóneo. La garantía extendida para el tren motriz ofrecida por el representante oficial Andes Motor agrega una cuota adicional de tranquilidad para la inversión.

VEREDICTO EVALUADO: NOTA AUTO TEST

• Diseño y Habitabilidad: [4.1/5 ★]Estructura sólida, imagen imponente y panel digital moderno de fácil lectura. Los plásticos duros dominan el habitáculo para favorecer la durabilidad, reduciendo levemente la sofisticación del conjunto.
• Desempeño y Manejo: [4.3/5 ★]El motor 2.5 turbodiésel de 520 Nm y la caja automática ZF de 8 marchas forman una dupla mecánica sobresaliente. La suspensión trasera de ballestas es muy rígida en vacío, pero demuestra su verdadera valía al cargar la caja.
• Equipamiento y Seguridad: [4.8/5 ★]Sobresaliente nivel de seguridad activa para su rango de precio. La presencia de seis airbags, frenos de disco traseros y paquete completo de asistencias ADAS sienta un precedente en la categoría.
• Relación Precio-Producto: [4.7/5 ★]Una de las alternativas más competitivas del mercado chileno. Ofrece cifras de torque y equipamiento propio de camionetas de segmento superior por una fracción de su costo.
• NOTA FINAL AUTO TEST: [4.5/5 ★]
• Veredicto: La Maxus T70 GLX es una camioneta de trabajo honesta, potente y sumamente equipada, que no busca disfrazarse de SUV urbano sino responder con solvencia en el terreno duro. Una propuesta sumamente racional para quienes priorizan el rendimiento mecánico y la seguridad por sobre el confort sedoso de marcha.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene la Maxus T70 GLX y cuál es su potencia?

La Maxus T70 GLX está equipada con un motor SAIC D25 de 2,5 litros turbodiésel con distribución por cadena. Entrega una potencia máxima de 221 HP y un destacado torque de 520 Nm a 1.500 RPM, asociado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades y tracción 4×4.

¿Cuál es la capacidad de carga y remolque de la Maxus T70 GLX?

En su versión GLX 4×4 automática, la Maxus T70 homologa una capacidad de carga útil de 1.000 kg en la tolva posterior. Además, cuenta con suspensión trasera de ballestas reforzadas diseñada para resistir el trabajo pesado en faena agrícola y minera.

¿Cuánto cuesta la Maxus T70 GLX en Chile?

La versión Maxus T70 GLX 4×4 8AT tiene un precio promocional desde $22.990.000 + IVA en Chile, considerando bonos de marca y financiamiento aplicados por el distribuidor oficial Andes Motor.