EN UN VISTAZO: PUNTOS CLAVE

LO MEJOR:

• Solidez estructural y sobresaliente capacidad de carga de 1.000 kg con tracción 4×4 y bloqueo de diferencial.
• Excelente habitabilidad en la segunda fila, con destacado espacio para piernas e inclinación de respaldos.
• Prácticos cáncamos de amarre exteriores e interiores en la caja de carga para asegurar pertrechos rápidamente.

LO MEJORABLE:

• Respuesta de marcha todavía seca e incisiva sobre baches urbanos cuando la camioneta transita descargada.
• Portón trasero sumamente pesado y carente de amortiguación hidráulica o asistencia para abrir o cerrar.

RIVALES DIRECTOS EN CHILE:

• GWM Poer Plus 2.0 TD 4×4 AT: Desde $$27.834.100 (IVA incluido)
• JMC Grand Avenue 2.3 TD 4×4 AT: Desde $25.573.100 (IVA incluido).

Contexto y posicionamiento en el mercado chileno

El encendido segmento de las camionetas medianas en Chile vive una reestructuración de proporciones tectónicas. La arremetida de los fabricantes asiáticos ha puesto en jaque la hegemonía tradicional, obligando a reconfigurar propuestas a un ritmo frenético. Chery, representada en el país por Astara, decidió escuchar el valioso llamado de la calle e intervenir su plataforma Himla. En consecuencia, presentó una gama dividida en tres escalones bien diferenciados: Force, Adventure y Everest. Esta última se posiciona en el peldaño más alto de la familia como la variante con mayor vocación outdoor y equipamiento distinguido. Por ello luce un precio de $26.478.100 (IVA incluido), sin descontar los bonos.

En un mercado que no perdona la tibieza, la Himla Everest busca llamar la atención no mediante artificios cosméticos vanos. En cambio, pretende hacerlo a través de una propuesta de valor enfocada en la versatilidad real. Con 5.335 mm de largo total, 1.920 mm de ancho, 1.885 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.230 mm, la camioneta impone presencia de entrada. Sus proporciones masivas no son un adorno; respaldan una caja de carga con volumen de 1.276 litros y una capacidad nominal de 1.000 kilos. Es una herramienta concebida para el maltrato diario. Gracias a ello, se posiciona como una alternativa muy competitiva frente a rivales directos como la GWM Poer o la JMC Grand Avenue.

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|                             CHERY HIMLA EVEREST AT 4X4                         |
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| Motor                              | 2.3 Turbodiésel (2.298 cc)                |
| Potencia / Torque                  | 161 hp @ 3.500 rpm / 420 Nm @ 2.000 rpm   |
| Transmisión / Tracción             | Automática de 8 vel. (E-Shift) / 4WD + 4L |
| Capacidad de Carga                 | 1.000 kg (Volumen pick-up: 1.276 L)       |
| Neumáticos instalados en Chile     | Coyote Black AT R17 (265/70 R17)          |
| Precio en Chile (con bonos)        | $19.990.000 + IVA                         |
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¿Cómo es su diseño y habitabilidad interior?

El habitáculo de la Himla Everest propone una grata bienvenida al conductor y sus pasajeros. Al subir a la cabina resalta de inmediato una arquitectura de corte horizontal, despejada y con buen empaque visual. En la variante Everest, el puesto de mando está dominado por una vistosa pantalla táctil central flotante de 15,6 pulgadas que concentra el sistema de infoentretenimiento con enlace inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto, acompañada por un panel de instrumentos digital de 9,2 pulgadas. Las versiones de entrada o intermedias, en cambio, equipan un cuadro LCD de apenas 3,5 pulgadas y pantallas centrales de 12,3 pulgadas.

La ergonomía general está bien resuelta. La posición de conducción resulta elevada y otorga un campo visual privilegiado hacia el capó y los espejos laterales. Para ser una camioneta, justo es decir. La variante Everest suma exclusividades de confort frente a las alternativas con caja manual o de enfoque utilitario: equipa tapicería en ecocuero (frente a la tela de las versiones Force y Adventure manuales), asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones, calefacción en los asientos delanteros, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y dos puertos USB traseros que se suman a los dos frontales.

Al probar la segunda fila comprobamos que es uno de sus puntos más altos. La inclinación del respaldo trasero resulta idónea para enfrentar trayectos largos sin la postura vertical e incómoda que azota a otras camionetas del segmento. El espacio para las piernas es abundante y la holgura hasta el techo permite que tres adultos viajen sin apretujones. En materia práctica, la caja de carga destaca positivamente por incluir tanto ganchos internos como cáncamos de amarre exteriores. Estos últimos son una fantástica adición funcional para amarrar cuerdas, estrobos o redes de sujeción por fuera del pick-up sin maniobras complejas. El único punto reprochable sigue siendo el portón trasero: es sumamente pesado y carece de algún mecanismo de amortiguación, exigiendo bastante brazo para manipularlo.

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|                     DIFERENCIAS DE EQUIPAMIENTO EN LA GAMA                     |
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| Elemento / Característica| Variantes Base/MT     | Everest AT 4x4 (Tope)       |
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| Pantalla Central Touch   | 12,3 pulgadas         | 15,6 pulgadas               |
| Cuadro de Instrumentos   | 3,5" LCD              | 9,2" Digital                |
| Tapicería Interior       | Tela                  | Ecocuero                    |
| Asiento Conductor        | Ajuste manual 4 pos.  | Eléctrico 6 posiciones      |
| Calefacción Delantera    | No disponible         | Sí (Asientosdelanteros)     |
| Cargador Inalámbrico     | No disponible         | Sí                          |
| Llantas y Neumáticos     | 245/70 R17 / 265/60R18| 265/70 R17 Off-Road(Coyote) |
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Rendimiento dinámico: motor, transmisión y sensaciones de manejo

Bajo el capó se hospeda un bloque turbodiésel de 2,3 litros (2.298 cc) que entrega 161 hp a 3.500 rpm y un torque contundente de 420 Nm disponibles a partir de las 2.000 rpm. La transmisión automática de ocho velocidades operada mediante la palanca E-Shift administra la fuerza de manera lineal y paulatina. Los modos de conducción Eco, Normal y Sport permiten alterar la sensibilidad del pedal del acelerador y la lógica del cambio. En el uso diario, la caja pasa inadvertida en el buen sentido: estira las marchas cuando se le exige empuje y busca el régimen óptimo de consumo al mantener velocidades de crucero.

En el apartado del chasis surge la gran novedad informada por la marca: las versiones Adventure y Everest incorporan un reajuste en la resistencia de la amortiguación, anunciado como un 30% más suave que en las primeras tandas de producción. Al probar la Everest en calles deterioradas y caminos secundario notamos que este recalibrado es ligeramente apreciable en el andar. Sin embargo, en esta percepción influye de manera determinante que las llantas negras Off-Road Coyote Black y los neumáticos Off-Road en medida 265/70 R17 son instalados localmente en Chile. Estos cauchos son más anchos y poseen un perfil superior respecto a la medida 265/60 R18 de origen o los 245/70 R17 de las variantes de trabajo. Ese mayor balón de aire amortigua las primeras imperfecciones y contribuye visiblemente a “ablandar” la marcha antes de que el choque llegue al conjunto mecánico.

¿Consigue esta combinación borrar por completo la aspereza de las ballestas traseras? La respuesta es no. Aun con la suspensión ablandada y el mayor perfil de sus neumáticos locales, la Himla Everest se siente sensiblemente más dura y rebotona que otras camionetas de su misma generación u origen cuando circula completamente descargada. El eje trasero rígido copia con sequedad los lomos de toro y baches profundos, delatando que el bastidor fue pensado primordialmente para soportar una tonelada sobre la espalda antes que para simular el andar de un SUV. Al cargar la plataforma con peso de trabajo, la camioneta se asienta, la suspensión trabaja comprimida y el confort de marcha mejora exponencialmente.

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|                     MEDIDAS DE NEUMÁTICOS Y COMPORTAMIENTO                     |
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| Versión                | Medida Neumáticos | Impacto en Sensación de Marcha    |
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| Force / Adventure MT   | 245/70 R17        | Firme, perfil de trabajo          |
| Adventure AT           | 265/60 R18        | Perfil bajo, más rígido en baches |
| Everest AT 4x4 (Local) | 265/70 R17        | Mayor balón, ablanda la marcha    |
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Equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción

La seguridad es un ámbito donde la Chery Himla Everest no escatima. Ofrece de serie frenos de disco ventilados en el eje delantero y discos sólidos traseros, respaldados por el sistema de frenado antibloqueo ABS con distribución electrónica EBD y asistencia de frenado de emergencia EBA. El control de estabilidad electrónico (ESP), el control de tracción (TCS), la asistencia de arranque en pendientes (HAC) y el control de descenso (HDC) forman parte del equipamiento base que vela por la trayectoria en condiciones complejas.

En protección pasiva, la versión Everest añade un despliegue completo de bolsas de aire: airbags delanteros, laterales frontales, de cortina y de rodilla para el conductor. En las maniobras de estacionamiento o al operar en senderos estrechos fuera del asfalto, la cámara de visión 360° en alta definición resulta de enorme ayuda para calcular distancias, complementándose con sensores de estacionamiento traseros, monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

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|                      EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DESTACADO                       |
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| Frenos                           | Discos en las 4 ruedas (ABS + EBD + EBA)    |
| Asistencias Dinámicas            | ESP, TCS, HAC (pendientes), HDC (descenso)  |
| Airbags                          | Delanteros, Laterales, Cortina y Rodilla    |
| Ayudas al Estacionamiento        | Cámara 360° HD + Sensor trasero + TPMS      |
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¿Qué versión conviene comprar en Chile?

Analizando la gama reestructurada por Chery en el país, la decisión de compra depende estrictamente del destino operacional que se le dará al vehículo. Si la necesidad se enfoca un 100% en faenas agrícolas, mineras o flotas donde el presupuesto debe apretarse al máximo, la versión Force manual a $14.790.000 + IVA ofrece exactamente la misma capacidad de carga y motorización por un valor de entrada sumamente agresivo.

Por su parte, la variante Everest AT 4×4 a $21.490.000 + IVA con bonos se justifica plenamente para aquellos usuarios que buscan un vehículo de uso mixto. El salto en confort tecnológico —aportado por la pantalla de 15,6 pulgadas, el climatizador automático, los asientos calefaccionados con ajuste eléctrico y el paquete integral de airbags— combinado con la practicidad de la transmisión automática ZF y el extra de amortiguación brindado por las llantas y neumáticos de perfil 70 instalados en Chile, convierten a la Everest en la opción más lógica para quien pretende alternar entre el trabajo pesado durante la semana y la aventura todoterreno el fin de semana.

VEREDICTO EVALUADO

• Diseño y Habitabilidad: 4/5 ★★★★☆
• Desempeño y Manejo: 3.5/5 ★★★☆☆
• Equipamiento y Seguridad: 4.5/5 ★★★★★
• Relación Precio-Producto: 4/5 ★★★★☆

NOTA FINAL AUTO TEST: 4.0/5 ★★★★☆Veredicto: La Chery Himla Everest AT 4×4 es una camioneta sumamente honesta que prioriza la solidez estructural, la capacidad de carga y un equipamiento sobresaliente a un precio competitivo. Aunque el reajuste de suspensiones y sus neumáticos de mayor perfil atenúan la firmeza del eje trasero, sigue exigiendo tolerar un andar duro sin carga a cambio de una durabilidad a prueba de faena.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el precio de la Chery Himla Everest en Chile?

La Chery Himla Everest AT 4×4 tiene un precio de $19.990.000 + IVA con los bonos de marca y financiamiento aplicados. La gama Himla arranca desde los $14.790.000 + IVA en la variante Force de entrada.

¿Qué motor y transmisión equipa la Himla Everest?

Equipa un motor turbodiésel de 2,3 litros con 161 hp y 420 Nm de torque, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción 4WD con reductora (4L) y bloqueo de diferencial trasero.

¿Realmente cambió la suspensión de la Chery Himla?

Sí. Chery recalibró la amortiguación en un 30% más suave para las versiones Adventure y Everest. En la Everest, este ajuste se complementa con neumáticos Off-Road 265/70 R17 instalados en Chile, cuyo perfil alto ayuda a filtrar las asperezas del camino.