Mercedes-AMG GT SUV: La revolución eléctrica de Affalterbach llega en formato XXL

EN RESUMEN: PUNTOS CLAVE

• Inédito en 59 años: Mercedes-AMG desarrolla por primera vez en su historia un SUV de tamaño grande concebido íntegramente de manera independiente en su sede de Affalterbach.
• Potencia descomunal de 1.169 hp: La versión tope de línea AMG GT 63 SUV recurre a tres motores de flujo axial. Además, a una arquitectura de 800 voltios con recargas ultrarrápidas.
• Desembarco por etapas: El modelo de entrada (AMG GT 53 SUV) abrirá sus pedidos en Europa este 20 de octubre de 2026 desde 113.050 euros, mientras que las versiones más potentes llegarán a inicios de 2027.

Un giro radical en los 59 años de historia de Affalterbach

Durante casi seis décadas, la receta de Affalterbach consistió en tomar la plataforma de un Mercedes-Benz de producción en serie y trasplantarle un corazón de ingeniería extrema. Sin embargo, para dar vida al nuevo Mercedes-AMG GT SUV, la división deportiva decidió tirar por la borda los manuales tradicionales. Se trata del primer SUV de tamaño grande desarrollado 100% de manera independiente sobre la arquitectura eléctrica AMG.EA. No hay componentes prestados de la gama convencional; es un lienzo en blanco diseñado para demostrar que la masa de un auto familiar no tiene por qué pelearse con la agilidad en pista.

Su silueta delata de inmediato las intenciones de la marca. Con un morro afilado, trocha ancha, hombros musculosos y una caída de techo deportiva que remata en un alerón activo. De esa manera, el vehículo proyecta la postura de un felino listo para el salto incluso estando detenido. En el exterior destacan sus ópticas con firma lumínica en forma de estrella, las carismáticas seis luces traseras de diseño tipo turbina y una parrilla frontal con varillas verticales. Estas, opcionalmente puede iluminarse para certificar su linaje.

El Mercedes-AMG GT SUV es el primer SUV de tamaño completo concebido íntegramente por la división de alto rendimiento de Affalterbach sobre la nueva plataforma eléctrica AMG.EA. Con potencias que van desde los 544 hp hasta los 1.169 hp, combina tres motores de flujo axial, batería con refrigeración directa tipo F1 y la innovadora suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ para ofrecer la agilidad de un superdeportivo en un formato familiar.

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│                        MERCEDES-AMG GT SUV                             │
│       Primer SUV de tamaño grande concebido 100% por AMG (AMG.EA)      │
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│ ARQUITECTURA         │ POTENCIA MÁXIMA        │ RECARGA RÁPIDA (DC)    │
│ 800V + Batería NCMA  │ 1.169 hp (GT 63 SUV)   │ Hasta 710 kW           │
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¿Cómo logra un SUV eléctrico de gran tamaño acelerar y doblar como un deportivo puro?

La respuesta no está únicamente en la fuerza bruta de sus motores, sino en cómo el vehículo administra el peso y las inercias. El pilar dinámico del auto es la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, que prescinde de las barras estabilizadoras convencionales. En su lugar emplea un circuito hidráulico activo acoplado a amortiguadores interconectados y muelles neumáticos de tres cámaras. Un bloque hidráulico central ajusta la rigidez de cada esquina en tiempo real. Gracias a eso se erradica el cabeceo al frenar con dureza o el balanceo de la carrocería al negociar curvas cerradas.

A esto se suma la dirección activa en el eje trasero de serie, capaz de girar las ruedas posteriores hasta 6 grados. A velocidades urbanas inferiores a 80 km/h, las ruedas traseras doblan en sentido opuesto a las delanteras. Con ello se acorta virtualmente la distancia entre ejes para maniobrar en estacionamientos con la soltura de un auto compacto. Sobre los 80 km/h, giran en el mismo sentido para ofrecer una estabilidad impecable en autopistas.

Para detener semejante despliegue térmico y cinético, la versión tope de línea GT 63 lleva de serie frenos carbocerámicos de alto rendimiento. Así se asegura una mordida constante sin fatiga, según la marca.

Motores de flujo axial y tecnología nacida en la Fórmula 1

El apartado motriz del Mercedes-AMG GT SUV se divide en dos enfoques de ingeniería. Las versiones superiores AMG GT 63 SUV (1.169 hp / 860 kW) y AMG GT 55 SUV (816 hp / 600 kW) emplean una configuración de tres motores de flujo axial. El eje trasero alberga una unidad compacta con dos motores de flujo axial, caja planetaria e inversores de carburo de silicio (SiC) enfriados por agua. El eje delantero suma un tercer motor que actúa como impulsor de apoyo o “booster”. Este se desconecta mecánicamente mediante una unidad desacoplable (DCU) cuando se rueda a velocidad crucero para reducir el roce estático y estirar la autonomía.

Por su parte, el modelo de acceso AMG GT 53 SUV recurre a dos motores síncronos convencionales —uno por eje— que generan una potencia conjunta de 544 hp (400 kW). En el eje posterior, una transmisión de dos velocidades permite despegar con rabia en primera marcha y mantener consumos acotados a velocidades sostenidas en segunda.

El verdadero centro neurálgico del vehículo es su batería de alto voltaje de 800 voltios. Está disponible en capacidades útiles de 106 kWh o 128 kWh, con la que homologa hasta 700 kilómetros de autonomía bajo ciclo de prueba. Gracias al uso de celdas cilíndricas delgadas con química NCMA y a un aceite dieléctrico que circula individualmente alrededor de cada celda, la batería mantiene una temperatura óptima de funcionamiento, sin importar la exigencia. Esto permite soportar potencias de carga rápida en corriente continua de hasta 710 kW, recuperando energía a ritmos inéditos en la industria.

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│                   GAMA Y CONFIGURACIÓN MECÁNICA                        │
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│ Versión         │ Configuración        │ Potencia     │ Lanzamiento    │
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│ AMG GT 53 SUV   │ 2 Motores Síncronos  │ 544 hp       │ Octubre 2026   │
│ AMG GT 55 SUV   │ 3 Flujo Axial        │ 816 hp       │ Otoño 2027     │
│ AMG GT 63 SUV   │ 3 Flujo Axial        │ 1.169 hp     │ Otoño 2027     │
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Un habitáculo enfocado en el piloto sin renunciar al espacio familiar

Al abrir las puertas con cristales sin marco, el interior revela una posición de manejo inusualmente baja para tratarse de un vehículo de este segmento. La consola central enmarca el puesto de mando con una pantalla multimedia de 14 pulgadas orientada hacia el conductor. También hay un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. De forma opcional, el acompañante puede disponer de su propia pantalla interactiva de 14 pulgadas.

En las versiones GT 63 y 55, la consola incorpora los mandos giratorios del sistema AMG RACE ENGINEER, permitiendo ajustar en tres perillas la respuesta del acelerador, la agilidad del chasis (pudiendo inducir sobrevirajes controlados) y el control de tracción hasta en nueve niveles.

A pesar de su deportiva caída de techo, las plazas traseras ofrecen un amplio espacio para piernas y cabeza. De hecho, el modelo lleva de serie con una banqueta para tres pasajeros con respaldos abatibles de forma eléctrica. El techo panorámico de cristal SKY CONTROL permite modificar su transparencia de forma electrocrómica e incorporar efectos de iluminación nocturna. Para quienes buscan exclusividad total, el programa MANUFAKTUR ofrece más de 60 pinturas exteriores, cinturones en tonos llamativos y detalles de color en las llantas forjadas.

Acústica emocional e inteligencia artificial de vanguardia

Conscientes de que el sonido es la mitad de la experiencia en un vehículo de Affalterbach, los ingenieros crearon el programa AMGFORCE Sport+. Lejos de generar ruidos sintéticos genéricos, el sistema reproduce el sonido real de los icónicos motores V8 y seis cilindros de la marca. El sonido proviene de vehículos de referencia como el AMG GT R. Este se modula en tiempo real según la aceleración, e incluye actuadores táctiles en los asientos que transmiten las vibraciones mecánicas al cuerpo de los ocupantes.

En el apartado informático, el sistema MBUX de última generación corre sobre el sistema operativo MB.OS e integra de forma nativa tres agentes de inteligencia artificial: ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Para el uso en pista, la aplicación AMG TRACK PACE registra más de 80 datos telemáticos diez veces por segundo, mientras que el asistente Predictive Performance Manager (PPM) gestiona la entrega de energía curva a curva en circuitos como el Nürburgring Nordschleife para garantizar la vuelta más rápida posible.

El modelo iniciará la venta de su versión de entrada en Europa este 20 de octubre de 2026 con un precio base de 113.050 euros, mientras que las variantes 55 y 63 harán su arribo comercial a comienzos de 2027, siendo ensamblado en la histórica planta alemana de Sindelfingen.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo estará disponible el Mercedes-AMG GT SUV y cuál es su precio?

Las órdenes para la versión de entrada AMG GT 53 SUV abren el 20 de octubre de 2026 en Europa con un valor desde 113.050 euros. Las variantes más potentes, AMG GT 55 y GT 63, llegarán al mercado en la primavera de 2027.

¿Qué tipo de motores utiliza el Mercedes-AMG GT SUV?

Las versiones GT 63 y 55 emplean tres motores de flujo axial ultra compactos. El modelo GT 53 utiliza dos motores síncronos de imanes permanentes con una transmisión de dos velocidades en el eje trasero.

¿Cómo funciona el sonido del motor en este modelo eléctrico?

A través del modo AMGFORCE Sport+, el auto emite el sonido auténtico de motores V8 o de seis cilindros documentado mediante mediciones reales en modelos de combustión de la marca, acompañado por vibraciones en los asientos.