La metamorfosis del superventas: ¿Por qué Mazda arriesga su fórmula ganadora con el CX-5 en Chile?

EN RESUMEN: PUNTOS CLAVE

• Democratización de la tracción AWD: Toda la gama en Chile equipa de serie el motor Skyactiv-G 2.5 litros de 185 hp con tracción integral AWD y caja automática de seis velocidades.
• Crecimiento en volumen interior: El chasis se estira 115 mm en largo y en distancia entre ejes, ganando 58 mm libres para rodillas en la segunda fila y un maletero de 583 litros.
• Salto en tecnología, ergonomía e identidad: Pantalla multimedia táctil de hasta 15,6 pulgadas, erradicación de botones físicos, reemplazo del logo trasero por la palabra Mazda y la suite de asistencias i-Activsense probada en condiciones reales de emergencia bajo lluvia.

De los flashes en Santiago al asfalto de La Araucanía

En el competitivo tablero de los SUV en Chile, modificar un superventas es una maniobra de alta precisión quirúrgica. Con más de 5 millones de unidades comercializadas globalmente desde 2012 y sobre 47 mil ejemplares rodando en calles locales, el Mazda CX-5 no era un modelo con urgencia de reinvención, sino de maduración. Tras una cuidada avant premiere realizada en Santiago, la marca citó a la prensa especializada en la Región de La Araucanía para una toma de contacto real en ruta: una travesía de aproximadamente 120 kilómetros de recorrido entre la ciudad de Temuco y el Centro de Ski Corralco, en las faldas del volcán Lonquimay.

El trayecto funcionó como un laboratorio natural exigente. Enfrentamos tramos de autopista veloz, carreteras con pavimentos de diversa calidad —incluyendo sectores notoriamente deteriorados— y varios kilómetros de caminos de ripio suelto. Visualmente, la tercera generación desembarca en el país con una postura más aplomada que adopta los rasgos de sus hermanos mayores, los CX-60 y CX-90, estrenando el inédito tono Azul Marino Metalizado.

Mazda se toma la palabra en el CX-5

Un detalle estético y estratégico resalta de inmediato en el portón posterior: este nuevo CX-5 ya no lleva el isotipo tradicional de la marca en la parte trasera, sino la palabra Mazda tipografiada a lo ancho. Con este movimiento, la compañía retoma una antigua tradición de su catálogo y busca que el nombre sea más reconocible a primera vista. En un mercado como el chileno, saturado de marcas jóvenes recién desembarcadas con isotipos tan imaginativos como indiferentes para el gran público, la decisión de Mazda responde a una necesidad legítima de diferenciación y peso específico.

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|                         COMPARATIVA DE DIMENSIONES Y ESPACIO                    |
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| Cota / Capacidad                   | Generación Anterior   | Nuevo CX-5 (v4)    |
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| Largo total                        | 4.575 mm              | 4.690 mm (+115 mm) |
| Distancia entre ejes               | 2.700 mm              | 2.815 mm (+115 mm) |
| Ancho total                        | 1.845 mm              | 1.860 mm (+15 mm)  |
| Altura total                       | 1.665 mm              | 1.695 mm (+30 mm)  |
| Capacidad de maletero (asientos)   | 442 litros            | 583 litros (+141 L)|
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El verdadero cambio de dimensión se percibe al estirar la cinta métrica. Con 4.690 mm de largo y 2.815 mm de distancia entre ejes, el auto crece exactamente 115 mm respecto a la entrega saliente. Este incremento combate directamente la histórica crítica sobre la habitabilidad posterior: los pasajeros de la segunda fila disponen ahora de 58 mm adicionales para las rodillas y el maletero se amplía hasta unos generosos 583 litros.

La apuesta mecánica: adiós al embrague manual y tracción integral obligatoria

A diferencia de competidores que han segmentado sus ofertas con alternativas aspiradas de entrada o esquemas de tracción simple, Mazda optó por una simplificación y elevación estratégica de la gama. Todas las variantes que llegan a la red Derco Center comparten el motor atmosférico Skyactiv-G de 2.5 litros, capaz de entregar 185 caballos de fuerza a 6.000 rpm y un torque de 257 Nm a 4.000 rpm, gestionado exclusivamente por una caja automática de seis marchas y el sistema de tracción integral i-Activ AWD.

La marca hace un año y medio que ya no ofrece variantes con caja manual, y esta nueva generación descarta la transmisión de tres pedales por completo. Ejecutivos de Mazda en Chile explican que tanto la eliminación de la caja manual como la oferta exclusiva con tracción AWD responden a la necesidad de posicionar de mejor manera una gama de versiones cuyos precios de entrada son, de por sí, más elevados. Además, las frías cifras comerciales respaldan la decisión: en los últimos años, las versiones manuales representaban menos del 15% de las ventas totales del modelo en el país.

Durante el ascenso hacia Malalcahuello y Corralco, pudimos exigir las cualidades dinámicas del chasis probando el modo Off-Road mediante la interfaz Mi-Drive. Aunque el itinerario fuera del asfalto no implicó un franqueo todoterreno extremo —limitándose a sectores con algo de barro y caminos de ripio en regular estado—, el sistema AWD demostró una entrega de torque precisa y una compostura intachable. Homologado bajo la norma Tier3bin70 con un consumo mixto en laboratorio de 12,7 km/l, el conjunto prioriza la progresividad de respuesta por sobre la sobrealimentación, todo complementado con notables mejoras en la insonorización de la cabina y la filtración de la suspensión al superar imperfecciones.

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|                     DATOS TÉCNICOS ESENCIALES DEL TREN MOTRIZ                   |
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| Especificación                    | Valor Oficial Homologado                    |
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| Cilindrada y arquitectura         | 2.488 cc / 4 cilindros en línea             |
| Potencia máxima                   | 185 HP @ 6.000 rpm                          |
| Torque máximo                     | 257 Nm @ 4.000 rpm                          |
| Transmisión / Tracción            | Automática 6 vel. / Integral AWD            |
| Rendimiento mixto (homologado)    | 12,7 km/l (Combustible gasolina 95)         |
| Estanque / Capacidad arrastre     | 58 Litros / 2.000 kg (con frenos)           |
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Digitalización extrema y la prueba de fuego con lluvia en carretera

Puertas adentro, la propuesta se adhiere de lleno a la tendencia de diseño purista y digitalizado. La consola central redujo al mínimo la presencia de botoneras tradicionales: ahora la inmensa mayoría de los mandos, los controles de la climatización y el sistema multimedia están concentrados en el volante multifunción o en la pantalla táctil central, que alcanza hasta 15,6 pulgadas en las versiones superiores (12,9″ de serie). La arquitectura interior se completa con un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

En materia de seguridad activa, la ruta de prueba reservaba un test imprevisto pero revelador. A causa de una repentina reducción de velocidad provocada por trabajos en la vía no señalizados previamente, enfrentamos una frenada brusca en medio de un tramo de carretera donde llovía copiosamente. En esa situación crítica, la alarma sonora de colisión del paquete i-Activsense se activó de inmediato y la respuesta automática del freno de emergencia (SBS) detuvo el auto con absoluta precisión y firmeza. Incluso con el piso mojado y deslizante, el sistema actuó de forma impecable, demostrando la efectividad de contar con siete airbags, sensores y frenado autónomo de serie desde la versión de acceso Core.

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|                        ESTRUCTURA DE VERSIONES Y PRECIOS CHILE                  |
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| Versión           | Precio Lista con Bonos| Destacados de Equipamiento          |
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| Core 2.5 AWD      | $25.990.000           | Pantalla 12,9", 7 airbags, ADAS     |
| High 2.5 AWD      | $29.290.000           | Llanta 19", cámara 360°, ecocuero   |
| High Plus 2.5 AWD | $30.190.000           | Tapiz cuero, portalón eléctrico     |
| Premium 2.5 AWD   | $32.590.000           | Audio Bose 12 parlantes, HUD        |
| Signature 2.5 AWD | $33.990.000           | Pantalla 15,6", llanta negra 19"    |
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¿Cómo queda posicionado frente a sus rivales en el mercado chileno?

El posicionamiento de precios del Mazda CX-5 parte en los $25.990.000 para la variante Core y se extiende hasta los $33.990.000 de la versión Signature. Esta banda tarifaria, justificable en parte por la eliminación de las versiones manuales de tracción simple, lo sitúa en directa confrontación con los actores consolidados del segmento C-SUV en Chile:

• Toyota RAV4: Parte cerca de los $24.990.000 en versiones a gasolina, pero supera los $31.490.000 en sus alternativas híbridas, donde Toyota saca ventaja en consumo urbano pero queda por detrás en la propuesta de tracción integral de serie del CX-5.
• Hyundai Tucson: Ofrece valores desde los $20.790.000 en versiones 2WD aspiradas manuales, situando al CX-5 en una franja levemente superior debido a su configuración AWD de entrada, transmisión automática estándar y mayor dotación tecnológica.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el nuevo Mazda CX-5 no ofrece caja de cambios manual en Chile? La marca eliminó la transmisión manual porque representaba menos del 15% de las ventas del modelo. Además, estandarizar la caja automática y la tracción AWD permite posicionar mejor una gama que ahora arranca en un rango de precio más elevado.

¿Qué cambio estético destaca en la parte trasera del vehículo? El modelo reemplazó el tradicional isotipo de la marca en el portón posterior por la palabra “Mazda” en letras destacadas, retoma una antigua tradición e incrementa la reconocibilidad del nombre frente a la irrupción de múltiples marcas emergentes en Chile.

¿Cómo reaccionó el sistema de frenado autónomo bajo condiciones de lluvia? Durante la ruta Temuco-Corralco, ante una frenada intempestiva por trabajos en la vía sobre asfalto mojado por lluvia, la alerta de colisión e i-Activsense detuvieron el vehículo de forma automática y controlada sin perder adherencia.