Ranking de micros RED: la 506, entre Maipú y Peñalolén, traslada el mayor número de pasajeros y la 410 tiene los peores índices de espera

En Santiago, uno de los buses de RED más característicos es el eléctrico de color rojo. En su interior se destaca la comodidad, aire acondicionado y conectores USB para cargar los celulares, además de sus estrechos torniquetes que no permiten pasar con la mochila puesta para entrar en su interior. 

Esas micros son operadas por la empresa Metbus, la que además administra los buses de color turquesa y se encarga de los servicios troncales, como todas las micros con recorridos que comienzan en 500, las J, algunas 400 como la 406 y el recorrido 118. 

Por su gran cantidad de recorridos en RED, varias de sus micros figuran en la lista de servicios que transportan más personas en un día laboral normal, y que, el Ministerio de Transporte entregó a The Clinic. 

El listado se realizó a partir de la cantidad de validaciones de tarjetas BIP! y de pagos con el celular y determinó que el recorrido 506 que recorre distintas comunas entre Peñalolén y Maipú lleva a al menos 30.037 personas los días de una semana laboral. Eso, solo contando a quienes pagan su pasaje. Si se cuenta a los evasores la cifra aumentaría.  

El tiempo que tarda la 506 en llevar a sus pasajeros desde el inicio hasta el final del recorrido es de cerca de dos horas. Pero el tiempo sobre los buses no es necesariamente lo que más aqueja al usuario de la 506. Es, según algunos de sus pasajeros, “que pasen tres o cuatro micros juntas y después no vuelvan a pasar en media hora”. 

Una joven de 23 años que viaja desde la avenida Grecia hasta Maipú, relata que toma esta micro todos los días. “Pasan todas juntas y varias no paran. A la hora punta, cuando llegamos a la Plaza Maipú, la gente a veces se cae de la puerta del bus hacia la vereda. Luego se pone a pelear porque no caben para subir en el bus que paró”, relata. 

“Eso va a pasar porque de verdad no tenemos vías exclusivas en el total de la ruta. Mientras no las tengamos en todos los tramos, es muy difícil poder entregar una regularidad perfecta a los usuarios”, dice Humberto Franchini Godoy, gerente de operaciones de METBUS.

El gerente agrega que el recorrido 506 tiene una distorsión en cuanto al indicador de regularidad porque tiene una frecuencia de 18 buses por hora. Eso, aunque admite el problema en la regularidad del servicio.

“No hay forma de compensarle esta molestia (al usuario). Es un efecto que genera el tráfico. Independiente que quizás uno vea la irregularidad en el servicio 506, lo más probable es que en ese tiempo también pasaron dos o tres buses de los otros servicios, que tienen casi la misma ruta. Por lo tanto no debería demorarse tanto”, relata, refiriéndose a los recorridos 506e y el 506v, variantes del mismo recorrido. 

Para que las micros no se juntaran, según explican desde METBUS, tendrían que saltarse paradas o esperar más tiempo en una. Cuando se topan en la ruta, es por el efecto que producen los semáforos, o por una parada muy llena donde la gente demora en subirse y en ese lapsus, el otro bus le alcanzó y después lo sobrepasó. También los atochamientos se deben a que los buses tienen un tema de restricción de velocidad, no pueden andar a más de 50 km por hora. 

“El conductor no lo hace intencional, va tratando de cumplir con el mejor tiempo posible. No se le puede pedir a un conductor que se retrase en una parada para que se separe del otro. Atrasaría a todas las personas que van arriba del bus y la gente no te acepta ese tipo de acción”, agrega Franchini. 

Respecto a la demanda de pasajeros en los recorridos, a la micro 506 la sigue la micro 406 que va de Las Condes a Pudahuel y que transporta a 28.257 personas al día.

La evasión, principal problema de las micros de RED

Otro recorrido que figura en el listado con más pasajes validados es el 406, que viaja entre Maipú y Las Condes. En un ejercicio para ver su frecuencia se puede constatar que, esperando la micro en el paradero de Ricardo Lyon con Providencia, tres micros con el mismo recorrido pasan en menos de media hora .

El recorrido 406 pertenece a la empresa METBUS (Buses Metropolitana), que ocupa el tercer lugar de mejor frecuencia en horario punta AM, en el Ranking de Calidad del Servicio de Empresas Operadoras del Sistema de Transporte Público. Tiene un 97% de cumplimiento según lo acordado por contrato con el ministerio. Le va bien en el indicador de frecuencia, o sea, en la cantidad de buses que salen desde el terminal inicial y que se pueden contar en el recorrido durante una hora.

“Todos los días la gente me reclama diciendo que no se pueden subir al bus por lo llenos que van”,  comenta Humberto Franchini Godoy. “Pero cuando vemos las transacciones —la cantidad de BIP! Marcadas en el validador—, no se refleja la cantidad de gente que supuestamente llevamos diariamente. Por la evasión, no tenemos un dato adecuado para equilibrar la cantidad de buses que destinamos a cada servicio”, explica. 

Al explicar a la evasión como el principal obstáculo para determinar una correcta cantidad de micros en la calle, Franchini además menciona los atributos de la línea 506, asegurando que son buses de “última generación”. En su interior se pueden apreciar asientos nuevos y cómodos, una televisión que transmite los goles de la Copa América, comentarios sobre películas para entretener a los pasajeros. 

410, la peor micro en tiempos de espera en RED y un dolor de cabeza para los vecinos de Renca

Renca ha mantenido problemas de tiempos de espera y poca regularidad en el servicio en el recorrido de la 410 desde hace años. En 2019, cuando la empresa Alsacia estaba a cargo del servicio de color azul.

“Empezaron a pasar cinco buses 410 y uno solo 408 (…) Y lo peor es que pasan todos juntos. El primero se llena y los otros cuatro se van casi vacíos. Además en las tardes se sigue juntando gente en Mapocho hasta rebalsar el paradero (…) Hasta cuándo oye”, se lee en uno de los reclamos por redes sociales. 

“En las mañanas pasan micros cortas y no alcanza a subir toda la gente que trabaja en Providencia, sólo espero q mejore la disponibilidad de los chóferes y escuchen a la gente q reclama por un transporte digno, entre más caro el pasaje más malo el servicio…”, dice otro.

Por la misma razón, en 2022 se canceló la licitación con Alsacia y comenzaron a operar con la empresa Metropol Alfa que, hasta hoy, es una de las empresas más nuevas de toda la red. Tienen 332 buses en total distribuidos en 19 comunas de la capital, pero la 410 en Renca, es la que más personas transporta.

Como la 506, la 406 y la 405, la 410 es un servicio troncal. Es la que peores indicadores en “tiempos de espera ideal” tiene en todo el ranking de empresas operadoras (83% en la hora punta tarde). También, los peores indicadores en “frecuencia y plaza”, que mide la cantidad de gente que cabe dentro de cada micro y que se logra transportar en los buses, durante una hora (79% en la hora punta tarde), 

Lo anterior significa que tienen los peores indicadores en la cantidad de gente que logra llegar a destino en un tiempo prudente de todo el servicio. Esto, principalmente, porque es la única empresa que tiene porcentajes de cumplimiento por debajo del mínimo esperado (90-85%). 

“Nos parece una pésima noticia que volvamos a tener uno de los recorridos peor evaluados”, comenta Claudio Castro, alcalde de Renca. “Durante mucho tiempo, nosotros tuvimos al que fue catalogado como el peor operador de la RM, que era la empresa Alsacia. Además de pasar tarde y tener mala frecuencia, tenían los buses más antiguos de todo el servicio, agrega”. 

Hoy, con Metropol Alfa, la comuna tiene los buses más nuevos de todo el sistema, “sin embargo eso no basta”. Según explica el edil, el principal problema se da en la frecuencia y regularidad para el regreso de Providencia hacia Renca. “Queremos que los buses operen bien, sobre todo en un recorrido troncal como el 410, que es muy importante para la conectividad de Renca con el resto de la ciudad”, agrega. 

The Clinic consultó a la directora de Transporte Metropolitano, Paola Tapia, sobre los escenarios que deberían ocurrir para el cancelamiento del contrato con una empresa. “Los contratos establecen expresamente las situaciones en las cuales los concesionarios pueden salir del sistema. Evidentemente eso corresponde a incumplimientos graves. Si se diera esa situación, independiente del nombre de la empresa, procedería a aplicar el máximo rigor”, indica.

Al respecto, Paola Tapia agrega: “Tendría que ser una situación grave, como por ejemplo, el abandono del servicio, o incumplimientos graves de las obligaciones contractuales. En lo demás, las empresas tienen programas de mejora a los que realizamos monitoreo, seguimiento y citaciones para exigir el máximo nivel de cumplimiento.. Por lo tanto hay que esperar los resultados de la ejecución de esos planes”.

Sobre las penalizaciones a las empresas operadoras de RED por incumplimiento de los indicadores de frecuencia (cantidad de buses que salen de terminal inicial y que se pueden contar en el recorrido) y regularidad (cantidad de tiempo que hay entre una micro y otra), la directora de Transporte Metropolitano explica: “Existe un descuento directo. Inmediato a la empresa en sus ingresos. Es una fórmula directamente proporcional al nivel de incumplimiento. Mientras éste exista, se aplicarán descuentos respectivos. Los descuentos están del orden del 3% total de los ingresos que las empresas perciben por ese concepto. También se miden otros índices de calidad, no solo en frecuencia y regularidad”

Nuevas exigencias en 2025 para choferes que no se detienen en los paraderos

Una de las situaciones más frustrantes para los usuarios de RED es que el chofer de la micro no se detenga en el paradero. El gerente de operaciones de METBUS asegura que es un problema de difícil control para la empresa, porque aún no existe una tecnología que permita fiscalizar si el chofer para o no habiendo un pasajero en el paradero. “Quizás en los eléctricos es más fácil porque tienen cámaras”, dice Franchini. “La única forma de identificarlo es cuando el usuario, con patente y hora, indique qué conductor no quiso detenerse en la parada habilitada”, explica. 

El contrato de METBUS dura hasta agosto de 2025. “En los nuevos contratos que vienen ahora — y que aún no están activos—, cada vez que llega una denuncia de que un conductor no paró en una parada, la salida no será reconocida por el ministerio. Eso significa que no nos pagarán los kilómetros de circulación. Es un castigo fuertísimo para el operador, pero es lo que corresponde”, cuenta el gerente de operaciones.

Su empresa tiene el 99% de cumplimiento en el Indicador de Frecuencia. Desde agosto de 2025, si uno de sus conductores no se detiene, le descontarán todo el sueldo que ingresa por kilómetros recorridos. La 506 recorre 876 kilómetros en una semana laboral completa. 1.226 si se le suma el fin de semana. 

Las micros amarillas tenían una solución a este problema. Le pagaban incentivos monetarios a los conductores por cada pasajero que subía. Eso se terminó con RED. “Más que incentivos, lo que existe es lo contrario”, dice Paola Tapia, directora de Transporte Metropolitano.

Humberto Franchini responde esbozando que incentivar es algo podría funcionar. A pesar de que intentan mejorar la intención del conductor a través de inducciones antes de despedirlo. “Es porque hay escasez de conductores. Desde el principio en el sistema, nos impidieron asociar comisiones. El no ganar por los pasajeros, le generó a algunos conductores que vienen por el sueldo y no les interesan llevar gente y no se detienen”, señala.