La electrificación avanza en Sudamérica: cómo la región adopta los autos eléctricos y por qué China domina el mercado

La evolución de las ventas de autos eléctricos en Sudamérica es hoy una de las tendencias más aceleradas del sector automotor, pero el protagonismo no está distribuido de forma homogénea. Los nuevos datos de Chile, publicados por ANAC, elevan al país a un rol central en la electrificación regional, al mostrar un salto de casi 96% en inscripciones de vehículos cero y bajas emisiones. Este avance contrasta con un continente que crece a ritmos diferentes, pero que en su conjunto vive una expansión marcada por la llegada de nuevas marcas chinas, una logística más eficiente y cambios culturales en los consumidores.

Chile toma la delantera en un mercado cada vez más competitivo

El auge de las ventas de autos eléctricos en Sudamérica suele analizarse desde la irrupción de las marcas chinas y los cambios logísticos, pero Chile aporta un matiz relevante: es el país donde la adopción de tecnologías electrificadas se consolida con mayor consistencia. Según el informe de ANAC, entre enero y octubre se inscribieron 27.563 vehículos de nuevas energías, un crecimiento de 95,7% respecto al año anterior. La cifra incluye modelos eléctricos puros, híbridos enchufables, híbridos convencionales y microhíbridos, con estos últimos dominando las preferencias nacionales.

Los vehículos electrificados no enchufables registraron un alza de 107,4% y sumaron 20.739 unidades. Dentro de ese grupo, 12.618 correspondieron a tecnología microhíbrida, mientras 8.121 fueron híbridos autorrecargables. En paralelo, los modelos enchufables alcanzaron 6.824 unidades, impulsados por un crecimiento notable de los híbridos enchufables, que subieron 188,6% en el período. Los eléctricos puros, en tanto, avanzaron 33,5% con 4.264 unidades vendidas en el año. Aunque en octubre mostraron una caída puntual de 26%, siguen siendo una parte clave del mercado.

Este dinamismo tiene un patrón claro: la preferencia chilena por los SUV. En vehículos enchufables, los SUV representan casi la mitad de las ventas acumuladas, mientras en tecnologías no enchufables alcanzan el 90,4%. Esta inclinación, que aparece también en el resto del continente, ha sido aprovechada por las marcas chinas, que disponen de una oferta amplia en ese tipo de carrocerías.

La región se electrifica, pero cada país avanza a su ritmo

Con los datos chilenos en primer plano, las ventas de autos eléctricos en Sudamérica muestran una fotografía más completa. En Perú, las ventas de híbridos y eléctricos llegaron a 7.256 unidades en los primeros nueve meses del año, un aumento de 44% frente al mismo período anterior. Aunque su penetración aún es menor, la llegada de modelos de BYD, Geely, GWM y Chery cambió el panorama local, especialmente ante la ausencia de un importador oficial de Tesla.

En Brasil, la adopción se aceleró hasta alcanzar un 9,4% de participación en agosto, pero el retorno progresivo de aranceles del 35% para vehículos eléctricos podría modificar la tendencia. Aun así, Brasil avanza en otra dirección: convertirse en un hub industrial de electromovilidad. BYD comenzó a ensamblar modelos en Bahía y GWM inició producción en una planta reacondicionada de Mercedes-Benz. Ambos fabricantes planean aprovechar los acuerdos comerciales del país para distribuir vehículos a otros mercados latinoamericanos.

Uruguay mantiene una posición destacada, con una penetración del 28% en el tercer trimestre. Allí, BYD es la tercera marca más vendida del mercado total, superada solo por Chevrolet y Hyundai. Es uno de los casos más ilustrativos del peso que han adquirido los fabricantes chinos y de cómo el costo competitivo sigue siendo un factor decisivo para el usuario.

La logística asiática impulsa el crecimiento continental

El avance de las ventas de autos eléctricos en Sudamérica tiene un respaldo logístico fundamental: el megaport de Chancay, en Perú. La infraestructura redujo a la mitad los tiempos de tránsito desde Asia y abrió una ruta directa para vehículos que ya se redistribuyen a Chile, Ecuador y Colombia.

Solo en julio llegaron 3.057 autos al puerto, frente a los 839 de enero. Cada embarque trae entre 800 y 1.200 vehículos, según datos de Cosco Shipping. El puerto está en proceso de convertirse en un centro de distribución regional, algo que replica lo que ocurre en Brasil con el puerto de Vitória, el principal receptor de autos importados del país.

Estos corredores, sumados a la sobreproducción de automóviles en China, han permitido que Sudamérica mantenga un flujo estable de modelos eléctricos y de combustión, en un contexto en el que Estados Unidos y Europa aplican mayores barreras comerciales.

Chile y los desafíos para sostener el ritmo

Pese al salto en las cifras, Chile enfrenta barreras que podrían limitar el ritmo de crecimiento. Aunque existen más de 1.200 puntos de carga públicos y la potencia instalada se duplicó en un año, la infraestructura sigue concentrada en la Región Metropolitana. Las dificultades para instalar cargadores en edificios y condominios continúan siendo un problema frecuente, especialmente en ciudades donde el parque automotor es mayor.

Las asociaciones gremiales insisten en que se requieren incentivos directos para los usuarios y ajustes regulatorios, como mejoras a la Ley de Eficiencia Energética y nuevos mecanismos tributarios que permitan a Pymes y Mipymes adquirir vehículos electrificados con condiciones equiparables a las grandes empresas. La expiración del programa de Permiso de Circulación Costo $0 sumó un obstáculo adicional para la adopción.

Aun así, el crecimiento chileno posiciona al país como uno de los polos más interesantes de la electromovilidad regional. Su avance contrasta con mercados donde la infraestructura aún es escasa, y sirve de contrapunto para entender las brechas que mantienen a la región en etapas distintas de electrificación.

Un continente en movimiento

Todo indica que las ventas de autos eléctricos en Sudamérica seguirán aumentando en los próximos años, con China como el principal impulsor. La combinación de precios accesibles, nuevas rutas logísticas, oferta variada y adopción acelerada en mercados clave anticipa una transformación profunda en la movilidad. Chile aparece ahora como un referente que abre camino, mientras Perú, Brasil y Uruguay construyen sus propios modelos de expansión.

La electrificación avanza, pero su consolidación dependerá de políticas públicas, redes de carga más robustas y la capacidad de cada país para integrar tecnologías que ya no son una promesa futura, sino una realidad que se mueve a toda velocidad.