La fuerte brecha que revela el Censo 2024: solo en cinco comunas del Gran Santiago predomina ir a trabajar en auto, mientras la mayoría usa el transporte público

El Censo 2024 entrega una gran variedad de información sobre los habitantes de Chile, no solo en cuanto a la población, sino que a cómo viven. En esa línea, enfocado a la movilidad y en particular respecto a cómo se mueven los habitantes del Gran Santiago, dio cuenta de una diferencia notoria entre comunas de más ingresos y el resto de la región.

Esto, ya que en las más de casi 40 comunas que integran esta zona, solo cinco comunas del sector oriente se movilizan a sus lugares de trabajo principalmente en auto particular. Estas son La Reina, Las Condes, Vitacura, Lo Barnechea y Huechuraba.

A nivel nacional, el principal medio de transporte utilizado para ir al lugar de trabajo es el transporte público con un 42,1%. Lo siguen automóvil particular con 35,3%, caminando con 10,2% y bicicleta con 3,8%. En el Gran Santiago, el 54% de las personas va a trabajar usando transporte público. 29% se va en auto particular, 8% caminando y 3% en bicicleta. En la Región Metropolitana completa, igual predomina el auto particular con 51.3%.

Esto sin considerar comunas periféricas, de las provincias de Chacabuco, Melipilla, Talagante, y algunas de Cordillera y Maipo.

Territorio Sig realizó un análisis de la base de datos del Censo 2024 publicada en el sitio web del Instituto Nacional de Estadísticas sobre los datos de movilidad en el Gran Santiago por comuna. En este se evidencian las diferencias que existen entre las comunas de mayor ingreso con el resto.

Felipe Castro, director de la empresa, señala que “marca la fuerte dependencia del transporte público en la ciudad. Existe, además, una relación entre el uso del automóvil y el nivel de ingresos, presente en el conjunto de las ciudades del país. Por ejemplo en Santiago la correlación entre escolaridad y uso de automóvil es 0,53″.

El desglose de movilidad por comuna del Gran Santiago

De las cinco comunas que tienen una preferencia por el uso de auto particular para ir al trabajo, esta tendencia es mayor en Vitacura y Lo Barnechea, en las que supera el 60%. En La Reina, Las Condes y Huechuraba, es poco más del 50%. En el resto de las comunas está entre 20% y 40%.

Por otro lado, hay algunas comunas en que la preferencia por el transporte público también se desmarca. En Cerro Navia, Lo Prado, Estación Central, Quinta Normal, Santiago, Independencia, Recoleta, Lo Espejo, La Pintana, La Cisterna, San Ramón, La Granja y El Bosque el uso de transporte público para ir a trabajar supera el 60%.

Sobre la posibilidad de irse caminando a trabajar, solo en Santiago la cifra supera el 15%. En comunas aledañas como Independencia, Recoleta, Providencia, Pedro Aguirre Cerda y San Joaquín los casos llegan entre 10% y 15%.

Las dos comunas en que el uso de bicicleta supera el 6% son Providencia y Vitacura.

“En contraste, el uso de otros medios de transporte, como la bicicleta, responde en mayor medida a la disponibilidad de infraestructura adecuada y a las condiciones geográficas y fisiográficas de cada ciudad”, explica Felipe Castro.

Medio de transporte al trabajo según región

En cuanto a región, en 9 hay prioridad al uso de vehículo particular para ir a trabajar, y en 7 predomina el transporte público. Sin embargo, considerando que en las grandes regiones hay mejor conectividad, a nivel nacional el uso de transporte público es mayoritario.

En Arica (43,7%), O’Higgins (41,9%), Maule (44%), Ñuble (41,5%), La Araucanía (40,7%), Los Ríos (42%), Los Lagos (42,9%), Aysén (51,4%) y Magallanes (53,4%) predomina el uso de auto particular.

Mientras que en Tarapacá (40%), Antofagasta (40,8%), Atacama (32,7%), Coquimbo (37,4%), Valparaíso (41,8%), Metropolitana (51,3%) y Biobío (39,8%) se usa más el transporte público.

La que presenta menor uso de auto particular para ir a trabajar es Antofagasta con 25,8%. Por otro lado, en Aysén menos del 20% usa transporte público, e incluso caminar al trabajo es más común que este medio, llegando a 21,9%.

“La relación entre nivel de ingresos y uso del automóvil no es completamente lineal. Existen casos en los que determinadas localidades, pese a presentar niveles de ingreso diversos, se ven estructuralmente obligadas a depender del automóvil debido a su débil o inexistente integración al sistema de transporte público”, afirma el director de Territorio Sig.