“En tiempos de crisis es aún más relevante de priorizar”: Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte critica corte de financiamiento a ciclovía de la Alameda

Dentro del mundo de los especialistas en temas de transporte, la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte juega un rol clave, agrupando a decenas de profesionales que se dedican a estudiar las diferentes formas de movilidad que existen y cómo mejorar las ciudades.

Entre sus socios, de hecho, se encuentran figuras como los exministros de la cartera, Gloria Hutt y Juan Carlos Muñoz, así como el actual titular Louis de Grange. Por no mencionar otros que han pasado por el Ministerio de Transportes como subsecretarios o en otras divisiones.

En esta ocasión, el directorio de la sociedad firmó una carta al director respecto de la continuidad de la ciclovía Nueva Alameda, proyecto que beneficiaba a Estación Central, Lo Prado y Maipú, pero cuya continuidad, según dio a conocer The Clinic, está puesta en duda por parte del Ministerio de Vivienda.

Y es que según explicó el ministro Iván Poduje, es una iniciativa costosa y “la verdad es que no tenemos prioridad para hacerla”.

Incluso, en conversación con Mesa Central el domingo, el titular defendió la decisión, asegurando que “cuesta $8 mil millones” y que “debe ser la más cara de la historia”.

Así también el ministro también puso en duda el impacto de la ciclovía, asegurando que “solo un 3% usan bicicleta”, acotando que no justifica el nivel de inversión.

“Manifestamos nuestra preocupación”

En esa línea, la sociedad de ingenieros en transporte dijo: “Manifestamos nuestra preocupación ante el anuncio del Minvu de suspender el financiamiento del tramo final de la ciclovía del eje Nueva Alameda, debido a restricciones presupuestarias y a la falta de prioridad otorgada a este tipo de iniciativas”.

“Esta decisión, que posterga o descarta su ejecución, parece obviar los beneficios sociales asociados a esta obra, los cuales no solo han sido técnicamente validados por el Sistema Nacional de Inversiones, sino que, además, se evidencian en la gran cantidad de viajes que utilizan la ciclovía en el subtramo oriente recientemente inaugurado”, asegura Sochitran.

Por otro lado, agregan que “se debe entender la pertinencia de este proyecto en el contexto actual de alza del Diesel, que afectará tanto el costo de transporte como de los bienes de consumo, presionando especialmente a las familias más vulnerables”.

En este contexto, dicen, “el uso de la bicicleta no solo permite hacer un uso altamente eficiente y sostenible del espacio vial, sino que también se convierte en una alternativa accesible para la movilidad de costo prácticamente nulo“.

“Hoy, en el sector de mayor demanda de la ciclovía de Alameda ya se registran más de 7 mil viajes diarios. Sin embargo, para consolidar este impacto es clave otorgarle continuidad a la red: interrumpir el eje estructurante antes de llegar al sector poniente deteriora la seguridad de los usuarios y acota la potencialidad del proyecto en su conjunto, debilitando los beneficios de la inversión ya realizada”, aseguran.

Así, concluyen: “Invitamos a la autoridad competente a reconsiderar la continuidad de este proyecto, que en tiempos de crisis es aún más relevante de priorizar, cuyos costos y beneficios fueron estimados de forma previa a aprobar su ejecución y financiamiento. En este caso, la lógica de ahorro inmediato es en realidad una forma costosa de gestionar la ciudad”.