Leapmotor B10 en Chile: el SUV eléctrico que apuesta por el volumen, no por el lujo

El Leapmotor B10 eléctrico en Chile llega sin rodeos ni ambigüedades: es un SUV de segmento C con precio de acceso para la categoría de autos 100% eléctricos en Chile —$19.990.000 con bono de financiación incluido— y una propuesta técnica que no se anda con timideces. Autonomía de 360 kilómetros bajo ciclo WLTP, 218 caballos de potencia, 12 sistemas de asistencia a la conducción y una pantalla central de 14,6 pulgadas impulsada por el chip Snapdragon 8155. Son cifras que hasta hace poco definían el rango medio-alto del mercado eléctrico chileno. Ahora definen la puerta de entrada.

La marca, una joint venture entre el grupo Stellantis y el fabricante chino Leapmotor con sede en Ámsterdam, comenzó operaciones en Europa en septiembre de 2024 y ya suma 1.700 puntos de venta en el mundo. Chile es parte de su expansión hacia Sudamérica, y el B10 es su segundo modelo en el país, después del C10. La estrategia es clara: ampliar la oferta dentro del segmento SUV y atraer a un comprador urbano que busca tecnología avanzada sin pagar prima de marca.

Lo que dicen los números del Leapmotor B10 eléctrico

La batería LFP de 56,2 kWh con refrigeración líquida es el corazón de la propuesta. Química de litio-hierro-fosfato: más segura frente a impactos térmicos, menor densidad energética que el NMC, pero con mayor vida útil y menor degradación en el tiempo. Eso explica la garantía extendida —ocho años o 160.000 kilómetros para la batería— que es uno de los compromisos más generosos del segmento.

La carga rápida en corriente continua llega hasta 140 kW, lo que permite recuperar entre el 30% y el 80% de la batería en apenas 16 minutos. En corriente alterna, el cargador de 11 kW completa el ciclo completo en 6,8 horas. Para un vehículo pensado para la vida urbana, esos tiempos son suficientes.

El motor síncrono de imanes permanentes entrega 240 Nm de torque y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. No es un auto de rendimiento deportivo: es un auto de rendimiento cotidiano, con tracción trasera y una velocidad máxima de 170 km/h. La suspensión delantera McPherson y la trasera multibrazo —junto a la distribución de peso 50:50— apuntan a un comportamiento dinámico más equilibrado de lo que su precio haría suponer.

Tecnología de cabina: la apuesta diferenciadora del B10 eléctrico

El argumento más fuerte del B10 no está debajo del capó sino dentro del habitáculo. La central multimedia Leap One corre sobre el sistema operativo LEAP OS 4.0 Plus y ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, conexión 4G y actualizaciones remotas OTA. Hay además una tienda de aplicaciones propia con música, navegación en línea y entretenimiento integrados.

Lo que distingue al Leapmotor B10 eléctrico en Chile de otros competidores de su precio es el nivel de integración digital: tarjeta NFC para acceso sin llave física, función Smartphone as a Key, cargador inalámbrico, cuatro puertos USB —dos tipo C y dos tipo A— y un asistente de voz con doble reconocimiento. A eso se suma la app móvil Leap+ Connect, que permite controlar apertura de puertas, climatización y estado del vehículo de forma remota.

El techo panorámico Sky View ocupa 1,83 metros cuadrados, un dato que no es menor en un automóvil de 4.515 milímetros de largo: en términos relativos, es una superficie generosa que amplifica la sensación de espacio en un habitáculo que, con sus 2.735 milímetros de distancia entre ejes, ya de por sí resulta más amplio de lo que su categoría promete.

Seguridad y ADAS: doce sistemas en la versión de entrada

Cinco estrellas en Euro NCAP y siete airbags —dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno central— son el punto de partida de la ecuación de seguridad. El sistema Leap Pilot agrupa 12 asistentes activos que incluyen frenado de emergencia autónomo (AEB), control de centrado de carril (LCC), alerta de colisión frontal (FCW), detección de punto ciego (BSD), alerta de tráfico trasero cruzado con frenado autónomo (RCTA/RCTB) y cámara de 360° con función de vehículo invisible. Para un precio de entrada al segmento, ese nivel de dotación activa es inusual.

La función V2L —Vehicle to Load— permite exportar hasta 3.300 W a 220 voltios desde la batería del vehículo. En un contexto de cortes de luz o trabajo en terreno, esa capacidad convierte al B10 en una fuente de energía móvil. Es un detalle que pocos fabricantes destacan en esta categoría y que Leapmotor parece entender como argumento de venta en mercados donde la infraestructura eléctrica aún es irregular.

El precio, una declaración de intenciones del Leapmotor B10 eléctrico en Chile

A $19.990.000 —con bono de financiación incluido—, el Leapmotor B10 eléctrico en Chile propone una ecuación que el mercado local aún está aprendiendo a leer: más equipamiento, mismo segmento, menor precio. La pregunta que el comprador chileno tardará en responder no es si el B10 tiene suficiente tecnología. Es si confía en una marca que lleva menos de dos años en Europa y que aún construye su red de servicio postventa en Sudamérica. La garantía de cuatro años o 100.000 kilómetros para el vehículo y ocho años o 160.000 kilómetros para la batería es una señal de que Leapmotor también sabe que esa pregunta existe.