Al volante del DFSK E5 Plus: familia, autonomía y electrificación a precio accesible

El mercado chileno de vehículos electrificados ya superó la fase de la curiosidad. Los compradores distinguen entre un microhíbrido y un PHEV real. Es en ese contexto donde DFSK presenta el E5 Plus, la evolución directa del exitoso 600 PHEV.

El E5 Plus no es un reemplazo: convive con su antecesor en el portafolio de la marca y se posiciona por encima de él. Fabricado en Chongqing, China, por Seres Group —el mismo conglomerado detrás de Huawei Aito—, este SUV apunta a familias de hasta siete integrantes que necesitan eficiencia urbana y margen para trayectos interregionales. DFSK ya figura entre los cuatro primeros puestos en ventas de vehículos PHEV en Chile. El E5 Plus llega a consolidar ese lugar.

Su precio de lanzamiento es de $25.990.000 con bonos incluidos. La garantía del vehículo es de cinco años o 100.000 kilómetros. La batería tiene cobertura de seis años o 150.000 kilómetros.

La mecánica del DFSK E5 Plus: dos motores, cuatro modos y una batería LFP

El corazón del E5 Plus es una combinación de dos motores. El térmico es un cuatro cilindros aspirado de 1,5 litros que entrega 94 caballos y 135 Nm de par. El eléctrico aporta 214 caballos y 330 Nm de torque.

La batería es de litio ferrofosfato —química LFP— con 18 kWh de capacidad útil, con una vida útil garantizada de hasta 5.000 ciclos. No es la solución de mayor densidad energética del mercado, pero sí una de las más robustas frente a ciclos de carga reiterados y condiciones de temperatura extrema.

En Chile, la autonomía eléctrica homologada es de 90 kilómetros, un valor que cubre con holgura el desplazamiento promedio diario en el Gran Santiago. La autonomía combinada declarada alcanza los 1.150 kilómetros, considerando el estanque de bencina de 60 litros. La carga se realiza mediante conector Tipo 2, compatible con Wallbox domiciliarios de entre 7,4 y 22 kW, con un tiempo de recarga de aproximadamente tres horas.

La transmisión es automática CVT. Los cuatro modos de conducción —eléctrico, PHEV, híbrido inteligente y combustión— permiten adaptar el desempeño a distintos escenarios.

Diseño exterior del DFSK E5 Plus: contemporáneo y funcional, sin estridencias

El E5 Plus mide 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.785 mm y una altura libre al suelo de 180 mm. Las dimensiones son prácticamente idénticas a las del 600 PHEV, porque la plataforma no ha cambiado. Los ajustes son puntuales: una parrilla frontal rediseñada y aerodinámica, llantas nuevas de 19 pulgadas en dos tonos, con neumáticos 235/50, e iluminación full LED en ambos extremos.

La firma lumínica trasera recorre el ancho del portón, lo que aligera visualmente un conjunto de carrocería de grandes proporciones. El resultado es un perfil limpio, ordenado y con líneas definidas que se alejan de la recargada estética que caracterizó a generaciones anteriores de la marca.

Cinco colores de carrocería están disponibles: blanco, gris, negro, verde y plata. No existe opción de dos tonos.

En términos generales el salto estético respecto a sus predecesores es evidente. Sin embargo, también es cierto que la propuesta se mantiene dentro de los cánones del diseño chino contemporáneo, sin arriesgar ni polarizar. Es un SUV que no incomoda y que, en carretera, tiene una presencia sólida y madura. Ahora, si se trata de buscar innovación y rupturismo en lo estético, hay que mirar hacia otros lados.

Interior del DFSK E5 Plus: tecnología abundante y tercera fila honesta

El habitáculo da la bienvenida con un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas Full HD con tecnología Huawei, compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. El cargador inductivo y tres puertos USB —dos tipo A y uno tipo C— completan la conectividad.

El sistema de audio cuenta con 13 altavoces. La iluminación ambiental ofrece 256 colores. El techo panorámico de apertura eléctrica incluye sombrilla integrada. El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico de seis posiciones. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad.

El cooler integrado en el apoyabrazos central y la climatización independiente para las plazas traseras son detalles que marcan diferencia en un uso familiar intensivo. Se contabilizan 33 espacios de almacenamiento distribuidos en el habitáculo.

Ahora bien, la tercera fila de asientos es un agregado de enorme utilidad en ciertas circunstancias, pero su usabilidad es limitada en tiempo y espacio. La base de esos asientos es muy baja y el espacio remanente para las piernas es escaso. Son plazas válidas para trayectos cortos o emergencias, no para adultos en viajes largos. Con las dos plazas de la tercera fila en uso, el maletero se reduce a 187 litros. Plegados, se recuperan 652 litros.

La ergonomía del volante genera alguna fricción: no alcanza toda la profundidad que ciertos conductores de estatura media-alta necesitan para una posición óptima.

Comportamiento dinámico al volante del DFSK E5 Plus: suavidad y eficiencia por encima de todo

Al volante del DFSK E5 Plus la primera impresión es de solidez. La dirección es precisa para tratarse de un SUV de casi 4,8 metros. La respuesta en ciudad es fluida gracias al motor eléctrico, que entrega el torque de forma lineal y sin interrupciones.

La suspensión incorpora amortiguadores de frecuencia selectiva, un sistema de tipo pasivo adaptativo que ajusta la respuesta según el impacto recibido. El resultado es un rodado cómodo, especialmente en pavimento irregular. En ruta, el filtrado de ruidos es competente.

La caja CVT hace bien su trabajo sin imponer la nota característica de goma elástica que suele asociarse a las transmisiones de variador. En aceleraciones moderadas, la transición entre motor eléctrico y térmico es prácticamente imperceptible.

El 0 a 100 km/h se cubre en 8 segundos: un registro razonable para un vehículo de estas dimensiones y vocación. Los frenos de disco en ambos ejes aportan confianza. En bajadas prolongadas, el control de descenso (HDC) hace su parte.

Los cuatro modos de conducción permiten elegir entre eficiencia total, autonomía eléctrica pura o desempeño combinado. El modo PHEV, que gestiona inteligentemente el uso de ambas fuentes de energía, es el más recomendable para trayectos mixtos.

Autonomía real en ruta: Santiago-Concepción de ida y vuelta

Hicimos una prueba de largo aliento para verificar la autonomía real del E5 Plus. Viajamos entre Santiago y Concepción, ida y vuelta, a velocidad lo más constante que nos fue posible. Eso sí, no pudimos realizar recargas en ruta porque no contamos con el cable de recarga. Sin embargo, más allá de este detalle operativo, la autonomía total rondó los 800 a 850 kilómetros en este ciclo específico.

Este número, menor a la cifra combinada declarada por la marca, es consistente con lo esperable en un trayecto interurbano de velocidad sostenida, sin acceso a carga intermedia y con el modo híbrido gestionando los recursos de forma autónoma.

El resultado confirma que el E5 Plus tiene tamaño y prestaciones muy adecuadas para operar como auto familiar en el contexto chileno. Para la gran mayoría de los viajes —incluyendo desplazamientos interregionales de mediana distancia— la autonomía es más que suficiente.

La cifra oficial de 1.150 kilómetros es alcanzable bajo condiciones ideales: conducción mixta, recuperaciones por frenajes e inercias y uso intensivo del modo eléctrico en ciudad. En uso exclusivamente en ruta, el número real se acerca más al rango que registramos nosotros.

Equipamiento, seguridad y las ausencias que hay que conocer

El nivel de equipamiento del E5 Plus es generoso para su precio. De serie vienen la cámara 360° con función de carrocería transparente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, detector de punto ciego (BSD), alerta de apertura de puertas (DOW), alerta de colisión trasera (RCW), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), sensor de fatiga, seis airbags, freno de estacionamiento eléctrico con autohold y control crucero.

Sin embargo, hay ausencias que llaman la atención. No existe alerta de colisión frontal, ni frenado autónomo de emergencia, ni control crucero adaptativo. En un vehículo de siete plazas destinado a familias con niños, esas omisiones no son menores. La competencia directa en el segmento PHEV de siete plazas ya los ofrece con frecuencia.

El selector de marchas está montado en la columna de dirección, una solución que libera espacio en la consola central pero que no siempre resulta intuitiva para usuarios acostumbrados a palancas tradicionales.

La bocatoma de carga Tipo 2 está ubicada en el lateral del copiloto. No incluye cargador de corriente continua (DC), por lo que la velocidad máxima de carga es la del Wallbox de CA.

Veredicto: el DFSK E5 Plus enchufable bajo un análisis equilibrado

A bordo del DFSK E5 Plus es difícil no reconocer el avance que representa frente a sus predecesores. La marca ha dado un salto real en diseño, tecnología y refinamiento. La propuesta de valor es clara: mucho espacio, electrificación real y precio competitivo.

Las fortalezas son concretas. La batería LFP garantiza durabilidad. La autonomía eléctrica de 90 kilómetros es suficiente para el uso urbano cotidiano de la mayoría de los chilenos. El habitáculo es amplio, bien equipado y tecnológicamente actualizado. El comportamiento en ruta es confortable y predecible.

Las debilidades también existen y deben nombrarse. La tercera fila tiene limitaciones reales de espacio. La ausencia de ciertos ADAS, como frenado autónomo de emergencia es un punto a mejorar. El tiempo de carga en CA —unas tres horas— puede resultar insuficiente para quienes no tienen acceso a Wallbox en su domicilio o trabajo. Y sin la infraestructura de carga adecuada, el PHEV opera como un híbrido convencional, diluyen do su principal ventaja.

En el DFSK E5 Plus enchufable, DFSK ofrece un argumento sólido para familias que quieren dar el paso hacia la electrificación sin renunciar a la practicidad, el espacio y la autonomía larga. No es perfecto, pero su ecuación precio-prestaciones es difícil de ignorar en el segmento.