El FJ que Toyota no se atrevía a hacer: compacto, asequible y sin renunciar al barro

El Toyota Land Cruiser FJ es el cuarto miembro de la familia Land Cruiser y el más accesible de todos: un SUV compacto todoterreno de 4.575 mm de largo, motor 2.7 litros de aspiración natural y tracción integral parcial, que Toyota lanzó en Japón en 2025 desde 4.500.100 yenes, equivalentes a unos 28.500 dólares. Es el Land Cruiser más barato disponible en el mercado nipón, y el primero diseñado desde sus cimientos con la lógica del disfrute personal por sobre el estatus.

Durante décadas, el apellido Land Cruiser funcionó como sinónimo de exceso: vehículos que pesaban más de dos toneladas, consumían como camiones y costaban como apartamentos. El Land Cruiser FJ llega a interrumpir esa narrativa. No porque Toyota haya abandonado sus principios —la fiabilidad, la durabilidad y el rendimiento fuera de la carretera siguen siendo el núcleo del modelo— sino porque por primera vez la marca se permite formular una pregunta diferente: ¿y si el Land Cruiser pudiera ser también divertido, compacto y al alcance de más gente?

¿Cómo nació el Toyota Land Cruiser FJ?

La respuesta no llegó de la nada. El camino lo abrió el Land Cruiser 250, lanzado en 2024 como un regreso a los orígenes de la saga: más simple, más robusto, menos cargado de tecnología prescindible. Ese ejercicio de depuración demostró que existía un mercado dispuesto a sacrificar pantallas táctiles y asientos ventilados a cambio de un vehículo que simplemente funcionara en cualquier terreno. El FJ lleva esa lógica un paso más allá y añade un elemento nuevo: la personalización como derecho del usuario, no como opción de catálogo.

La filosofía que Toyota bautizó como “Freedom & Joy” —libertad y alegría— no es solo un eslogan de marketing. Se traduce en decisiones de diseño concretas. Los parachoques de las esquinas delanteras y traseras son desmontables y modulares, lo que significa que una pieza dañada puede reemplazarse sin cambiar el conjunto. Que el propietario puede montar accesorios de ARB —la marca australiana de equipamiento 4×4— directamente desde el concesionario. Que los paneles Molle para el lateral del maletero son opcionales de fábrica, no modificaciones de terceros. El Toyota Land Cruiser FJ fue diseñado para ser intervenido.

Lo que dicen las cifras del Land Cruiser FJ

Con 4.575 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.960 mm de altura, el FJ es 355 mm más corto que un Land Cruiser 250 y 270 mm más corto de distancia entre ejes. Esa diferencia tiene consecuencias prácticas: el radio de giro mínimo es de 5,5 metros, una cifra que pocos SUV del segmento pueden igualar. En terreno quebrado, una distancia entre ejes más corta significa mayor capacidad de articulación; en la ciudad, significa poder dar la vuelta donde otros no pueden.

El motor es un cuatro cilindros 2TR-FE de 2,7 litros con 120 kW (163 cv) y 246 Nm de par. No hay turbo, no hay híbrido, no hay diésel. Toyota optó por la aspiración natural con plena conciencia: en un vehículo pensado para mercados globales que incluyen zonas remotas con acceso limitado a talleres especializados, la sencillez mecánica es una ventaja, no una limitación. La transmisión automática Super ECT de seis velocidades distribuye la tracción a las cuatro ruedas en modo part-time. El consumo homologado en ciclo WLTC es de 8,7 km/litro.

El interior, con capacidad para cinco pasajeros, ofrece una pantalla de 12,3 pulgadas con navegación conectada, cámara de visión panorámica 360° y detección de ángulo muerto. La segunda fila se divide en proporción 60:40, se desliza y recline, y está elevada respecto a la fila delantera para mejorar la visibilidad de los pasajeros traseros. El volumen de carga con todos los asientos ocupados es de 794 litros, una cifra generosa para un vehículo de este tamaño, posible gracias al diseño de carrocería cuadrada que Toyota llama “motivo dado”.

¿Vale la pena el Toyota Land Cruiser FJ?

La respuesta depende de qué se busca. Como vehículo urbano puro, el precio de entrada —equivalente a 28.500 dólares al cambio actual— compra muchos rivales con más equipamiento de serie, tracción trasera y un consumo similar. Pero el FJ no compite en ese terreno. Compite con la Serie 70, a la que supera en accesibilidad económica por unos 3.500 dólares, y con cualquier SUV compacto 4×4 que quiera ofrecer articulación de rueda equivalente a la de un vehículo de trabajo legendario.

Por ahora, el Toyota Land Cruiser FJ no tiene fecha confirmada de llegada a países fuera de Japón. En ese país también está disponible mediante el servicio de suscripción Kinto por unos 243 dólares, una fórmula de acceso que Toyota aplica de forma creciente a sus modelos más exclusivos o de nicho.

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Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Toyota Land Cruiser FJ en Japón? El Land Cruiser FJ tiene un precio de lanzamiento de 4.500.100 yenes en Japón, equivalentes a aproximadamente 28.500 dólares según el tipo de cambio actual. También está disponible en suscripción mensual Kinto desde 38.390 yenes al mes.

¿Qué motor tiene el Toyota Land Cruiser FJ? El FJ monta un motor de cuatro cilindros 2TR-FE de aspiración natural, 2,7 litros de cilindrada, con una potencia de 120 kW (163 cv) y 246 Nm de par. Va asociado a una caja automática de seis velocidades y tracción integral part-time.

¿Llegará el Toyota Land Cruiser FJ a Chile o América Latina? Toyota no ha confirmado oficialmente la llegada del Land Cruiser FJ a Chile ni a otros mercados latinoamericanos. El modelo se fabrica en Tailandia para mercados locales y globales, por lo que la expansión regional es posible, aunque sin fecha anunciada.