La apuesta de Arajet por Chile: la aerolínea que quiere convertir a República Dominicana en el gran hub de América y que aumentó casi un 50% sus pasajeros desde Santiago

Cuando la aerolínea dominicana Arajet inauguró sus operaciones en Chile a fines de 2022, lo hizo con una apuesta poco habitual. En vez de concentrarse únicamente en atraer turistas hacia las playas de Punta Cana, la aerolínea dominicana imaginó algo más ambicioso: transformar a República Dominicana en una puerta de entrada para conectar América Latina, el Caribe y Norteamérica.

Tres años después, esa estrategia comienza a mostrar resultados. Durante 2025 la compañía transportó más de 41 mil pasajeros desde y hacia Chile, un 35% más que el año anterior. En el primer trimestre de 2026 el crecimiento fue aún más acelerado: el tráfico punto a punto aumentó un 49,5%, pasando de 6.751 a 10.094 pasajeros.

La expansión también se refleja en la oferta. Este año Arajet incorporó una cuarta frecuencia semanal entre Santiago y Punta Cana, elevando a cuatro los vuelos semanales entre ambos países. Además, acaba de sumar su avión número 16, fortaleciendo una flota compuesta exclusivamente por Boeing 737 MAX.

Pero detrás de esas cifras existe una estrategia mayor. La compañía busca posicionar a República Dominicana como un centro de conexiones para viajeros que salen desde el cono sur rumbo a destinos como Nueva York, Miami, Orlando, Cancún, Ciudad de México, Costa Rica o el Caribe.

“Queremos hacer de República Dominicana un nuevo hub para conectar al continente americano”, resume José Gregorio Cabrera, vicepresidente de Comunicaciones y Relaciones Públicas de Arajet.

En conversación con The Clinic, el ejecutivo aborda el crecimiento de la ruta chilena, la competencia por convertirse en un centro regional de conexiones y las razones detrás del modelo de negocio de la compañía.

“Queremos hacer de República Dominicana un nuevo hub para conectar al continente”

—Chile fue uno de los primeros destinos internacionales de Arajet. ¿Qué importancia tiene hoy para la compañía?

—Santiago siempre ha sido un destino súper importante para nosotros. Fue de los primeros destinos que implementamos cuando iniciamos operaciones a finales de 2022. Hoy vemos a Chile no solo como un mercado de origen y destino, sino también como un mercado de pasajeros que utilizan nuestra red para conectar hacia otros puntos del continente.

—Da la impresión de que la apuesta de la compañía es más grande que una simple ruta entre Santiago y Punta Cana.

—Totalmente. Nuestra visión es hacer de República Dominicana un nuevo hub para conectar América del Norte, América del Sur, Centroamérica y el Caribe. Creemos que el país tiene una ubicación geográfica privilegiada para convertirse en un punto de interconexión continental.

—¿Es inevitable pensar en Panamá cuando se habla de esa estrategia?

—Nosotros entendemos que Panamá ha construido una posición muy fuerte como centro de conexiones. Pero creemos que República Dominicana tiene ventajas propias. Además de la ubicación geográfica, somos un destino turístico muy atractivo. Mucha gente aprovecha de quedarse algunos días antes de continuar su viaje. Eso ha impulsado mucho el modelo de stopover o “stop and go”.

—¿Hacia dónde se conectan principalmente los pasajeros chilenos?

—Vemos mucho tráfico hacia Estados Unidos, México, Centroamérica y algunos destinos del Caribe. Orlando, Miami, Nueva York, Boston, Cancún, Ciudad de México, Costa Rica, Guatemala. Hoy tenemos más de una docena de destinos que pueden conectarse desde Santiago con tiempos de tránsito inferiores a tres horas.

Arajet: “No nos consideramos una low cost”

—Arajet suele ser asociada a las aerolíneas low cost. ¿Se sienten cómodos con esa definición?

—La verdad es que no. Nosotros preferimos definirnos como una aerolínea de alto valor. Competimos con precios asequibles, pero también con un producto que entrega calidad, seguridad y comodidad. Nuestra propuesta es ofrecer la mejor relación entre precio y servicio.

—¿Cómo logran mantener tarifas competitivas?

—Principalmente a través de la eficiencia. Operamos un solo tipo de aeronave, el Boeing 737 MAX 8. Eso simplifica mantenimiento, capacitación y operación. También tomamos decisiones orientadas a reducir costos sin afectar la experiencia principal del pasajero. Todo eso nos permite trasladar eficiencias al precio final.

—República Dominicana suele asociarse al modelo all inclusive. ¿Creen que el país ha logrado diversificar su oferta turística?

—Muchísimo. El all inclusive sigue siendo muy importante, porque fue la base sobre la que se desarrolló nuestra industria turística, pero hoy existe una oferta mucho más diversa. Hay turismo gastronómico, cultural, inmobiliario, de montaña y de naturaleza. Santo Domingo, Santiago, Samaná, Constanza o Jarabacoa son ejemplos de lugares que atraen visitantes por motivos muy distintos a la playa.

—¿Vale la pena salir del hotel?

—Por supuesto. República Dominicana tiene una enorme diversidad. Puedes estar en la playa y pocas horas después encontrarte en la ciudad. Esa variedad es parte importante de lo que hoy ofrece el país al visitante.