Geely apuesta por duplicar sus ventas mientras acelera la transformación del mercado chileno

El movimiento puede parecer discreto visto desde la calle. Un nuevo concesionario, un SUV recién llegado o una campaña publicitaria más agresiva no necesariamente revelan lo que ocurre detrás de escena. Sin embargo, para Sebastián Troncoso, gerente de Marketing de Geely Chile, la industria automotriz está entrando en una etapa de transformación que podría alterar significativamente el mapa competitivo del país durante los próximos años.

La conversación comienza hablando de ventas, pero rápidamente deriva hacia algo más amplio: el avance de las marcas chinas, la electrificación, el software como eje de los vehículos del futuro y la velocidad con la que los fabricantes orientales están expandiendo su presencia global.

La tesis de Troncoso es sencilla. Mientras algunos actores intentan defender posiciones históricas, otros están concentrados en conquistar nuevos espacios.

Geely Chile 2026: una meta que busca cambiar de escala

La primera cifra que pone sobre la mesa refleja la magnitud de las ambiciones de la compañía. Según explica, Geely cerró 2025 con algo más de 4.000 unidades comercializadas en Chile. Ahora la meta es mucho más agresiva.

“Esperamos estar entre las 8.000 y las 10.000 unidades”, señala. La cifra implica prácticamente duplicar el volumen alcanzado el año anterior y posicionar a la marca en una dimensión distinta dentro del mercado nacional. La estrategia se apoya en un elemento que Troncoso considera clave: la operación directa del grupo en Chile.

Durante años, muchas marcas chinas crecieron mediante importadores. Ahora, sostiene, el escenario está cambiando. Geely busca aprovechar el respaldo de una estructura global que incluye desarrollo tecnológico, nuevas energías y múltiples marcas bajo un mismo holding.

La diferencia, según su visión, no radica únicamente en el tamaño de la organización, sino también en la capacidad de ejecutar decisiones con rapidez.

¿Por qué Geely cree que la velocidad será decisiva?

A medida que avanza la conversación aparece una palabra que Troncoso repite constantemente: agilidad.

Para el ejecutivo, la velocidad se está transformando en una ventaja competitiva tan importante como la calidad de los productos. “Hay marcas que tienen ciclos de desarrollo de producto de 24 a 36 meses. Nuestros ciclos de desarrollo son menores a 18 meses”, afirma.

La diferencia no es menor. Mientras la industria tradicional suele trabajar con procesos de actualización más extensos, el grupo chino puede introducir cambios tecnológicos y nuevos productos en plazos considerablemente más cortos.

Esa rapidez también se refleja en la expansión internacional de la compañía. “Canadá ya está buscando ejecutivos para poder hacer la oficina de ese país”, comenta al describir un despliegue que incluye nuevas operaciones en América Latina, Europa y Norteamérica.

Detrás de esa expansión existe una convicción que atraviesa toda la entrevista: la industria automotriz del futuro será cada vez menos mecánica y cada vez más tecnológica. “La industria se va a tornar quizá no tan de fierros como a algunos les gustaría, sino una industria más de plataformas, una industria más de software y más de servicios de movilidad”, sostiene.

El avance de las marcas chinas ya no parece una tendencia pasajera

Uno de los momentos más interesantes de la conversación surge cuando Troncoso analiza el futuro competitivo del mercado chileno.

Durante la última década, las marcas chinas aumentaron progresivamente su participación. Sin embargo, para el ejecutivo, el proceso todavía está lejos de completarse. “De aquí a unos años más, el top 10 de marcas en Chile va a estar conformado por lo menos por un 50% de marcas chinas”, afirma.

La declaración es audaz considerando la fortaleza que mantienen fabricantes tradicionales de origen japonés, coreano y europeo. Su explicación combina varios factores: capacidad de inversión, velocidad de reacción, renovación tecnológica y una estrategia comercial enfocada en crecer más que en defender posiciones.

“Las marcas tradicionales están viendo cómo combatir o cómo afirmarse. En cambio, las marcas chinas su estrategia no es afirmar, su estrategia es ir a conquistar”, resume.

La frase ayuda a entender cómo observa la competencia actual.

No se trata únicamente de una disputa por participación de mercado. También existe una diferencia de enfoque. Mientras algunos fabricantes protegen una base de clientes consolidada, otros buscan capturar consumidores que antes jamás habrían considerado una marca china.

¿Cómo responde Geely a las dudas sobre repuestos y servicio técnico?

Pocas preguntas aparecen con tanta frecuencia entre los consumidores como las relacionadas con la postventa.

Troncoso reconoce que el tema sigue presente en las conversaciones sobre fabricantes chinos, pero sostiene que la realidad actual es muy distinta a la percepción que todavía existe en parte del público. “Tenemos talleres en todas las regiones, tenemos soporte de taller para todos los clientes y tenemos fill rates de repuestos de aproximadamente un 96% o 97%”, afirma.

El ejecutivo sostiene que la experiencia postventa forma parte de la estrategia de posicionamiento de Geely. “Todo comunica. Desde el momento en que uno entra al concesionario, la atención es diferente, la arquitectura es diferente y el servicio también”, señala.

La afirmación refleja un cambio que varias marcas chinas han impulsado durante los últimos años: dejar atrás la competencia exclusivamente basada en precio para construir propuestas de valor más amplias.

La electrificación como puerta de entrada a nuevos clientes

La ofensiva de Geely también tiene un fuerte componente vinculado a nuevas energías. La compañía ha apostado por vehículos electrificados que buscan captar consumidores que hasta hace poco seguían ligados a motores convencionales.

Según Troncoso, ese objetivo ya está mostrando resultados. “La mayoría de los clientes que han llegado a buscar nuestros vehículos de nuevas energías son clientes que actualmente tienen vehículos a combustión interna”, explica.

La observación es relevante porque muestra una etapa distinta en el desarrollo de la electromovilidad. Durante años, muchos compradores de vehículos eléctricos pertenecían a grupos reducidos de entusiastas tecnológicos. Hoy, según la experiencia de Geely, la adopción comienza a expandirse hacia usuarios tradicionales.

El ejecutivo reconoce que el aumento en los precios de los combustibles ha contribuido a ese fenómeno, aunque sostiene que la demanda ya mostraba una trayectoria positiva antes de los últimos incrementos.

Zeekr, Lynk & Co y una estructura que sigue creciendo

Otro de los anuncios relevantes de la entrevista es la futura integración de nuevas marcas dentro de la estructura local del grupo.

Zeekr y Lynk & Co forman parte del ecosistema global de Geely Holding Group y, según explica Troncoso, el objetivo es incorporarlas formalmente a la organización en Chile. La decisión responde a una lógica de crecimiento que trasciende a una sola marca.

El ejecutivo describe a Geely como un grupo que está atravesando uno de los procesos de expansión internacional más intensos que ha observado en sus más de quince años de trayectoria en la industria. “Dentro de mi experiencia en el rubro automotriz, nunca vi tal velocidad”, afirma.

La frase resume buena parte del mensaje que intenta transmitir. Más que una compañía enfocada exclusivamente en aumentar ventas durante un año determinado, Geely busca posicionarse para un escenario que, según Troncoso, será muy distinto al actual.

Cuando la conversación termina, queda instalada una pregunta que probablemente acompañará a toda la industria durante los próximos años. Si los vehículos serán cada vez más plataformas tecnológicas, si la electrificación seguirá avanzando y si las marcas chinas continuarán ganando terreno, la verdadera competencia ya no será únicamente por vender más autos. Será por adaptarse más rápido a una transformación que ya está en marcha.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la meta de Geely en Chile para 2026?

La compañía busca alcanzar entre 8.000 y 10.000 unidades vendidas durante el año, aproximadamente el doble de lo comercializado en 2025.

¿Qué participación tendrán las marcas chinas en el futuro?

Según Sebastián Troncoso, podrían representar al menos el 50% del top 10 de ventas en Chile durante los próximos años.

¿Qué papel juega la electromovilidad en la estrategia de Geely?

La electrificación es uno de los principales pilares de crecimiento y está permitiendo atraer clientes que anteriormente utilizaban vehículos de combustión interna.