La nueva cara de la Línea 1 con la primera instalación completa de puertas en el andén en San Pablo: Metro confirma avances en nuevas estaciones

Esta mañana, autoridades visitaron la estación San Pablo de la Línea 1 del Metro, que tras un año de intervenciones concluyó oficialmente la instalación de las puertas en el andén por ambos sentidos del terminal.

Con esto se concreta la primera instalación de puertas en el andén en la histórica línea, marcando un hito en la modernización del Metro de Santiago.

En mayo de 2025 se anunció esta nueva medida de seguridad, en el marco de la conmemoración de los 50 años de Metro, junto a un conjunto de iniciativas para la modernización de la red. De acuerdo a lo que explicaron en Metro, la incorporación de puertas en el andén tiene como objetivo evitar incidentes que puedan provocar la interrupción del servicio en la línea más ocupada del sistema. Entre esto se considera la presencia de personas en la vía, caída de objetos, ingresos indebidos, entre otras cosas.

A la par de que se concretara la instalación en San Pablo, se han instalado puertas en el andén en otras estaciones del circuito. De momento se trabaja en Neptuno, y ahora Metro anunció el inicio de trabajos en otras estaciones.

Felipe Bravo, gerente general de Metro de Santiago, sostuvo que “con la entrada en operación de ambos andenes en San Pablo y, próximamente, en Neptuno, completaremos las primeras dos estaciones de Línea 1 con puertas de andén, a lo que se sumará el trabajo en Pajaritos en los próximos días. Se trata de una obra de alta complejidad técnica que hemos ejecutado manteniendo la operación de la línea, gracias a equipos especializados que trabajan principalmente durante la noche”.

Así, las siguientes estaciones serán Pajaritos, Las Rejas, Ecuador y San Alberto Hurtado.

El proyecto, que inició oficialmente en diciembre de 2025, se extenderá hasta el año 2028. En total, considera una inversión de US $187,7 millones, y permitirá cubrir la Línea 1 completamente con puertas en el andén, equiparando a cómo funcionan hoy las líneas 3 y 6.