LEPAS llega a Chile en 2026: la apuesta premium del Grupo Chery que ya pasó la prueba en cuatro continentes

Antes de que el comprador promedio supiera cómo pronunciar su nombre, LEPAS ya había abierto su primer showroom global en Indonesia, presentado sus modelos en el Salón de Beijing, debutado en la Semana del Diseño de Milán y confirmado su llegada a mercados tan distintos como Sudáfrica, Reino Unido y España. La velocidad con la que esta marca construyó presencia internacional no es casual: es el sello operativo del Grupo Chery cuando decide actuar en serio.

LEPAS en Chile no es, entonces, una promesa aislada. Es el eslabón latinoamericano de una cadena de expansión que avanza por continentes con una hoja de ruta concreta: cinco modelos en tres años, 1.200 puntos de venta globales y una meta de 500.000 unidades anuales. Ese contexto importa, porque permite entender la llegada local no como un experimento regional sino como un movimiento estratégico dentro de un proyecto de escala global.

¿Qué es LEPAS y por qué no es lo mismo que OMODA o JAECOO?

La pregunta tiene respuesta directa, y la respuesta incomoda a quienes asumen que todas las marcas del Grupo Chery son intercambiables. LEPAS nació con un mandato diferente: apuntar más arriba. Bajo el concepto “Leopard Aesthetics” y la plataforma modular LEX —preparada para arquitecturas de hasta 800 voltios— la marca construye una identidad que sus hermanas mayores no tienen y no intentan tener. OMODA es urbana y accesible; JAECOO es aventurera y práctica; LEPAS, según la propia marca, aspira a ser “elegante”. No es un adjetivo de marketing vacío, sino que se traduce en asientos con masaje y ventilación, chip Qualcomm Snapdragon 8155, más de veinte sistemas ADAS y un chip de gestión térmica que permite al L4 cargar del 30% al 80% de batería en aproximadamente veinte minutos.

La propuesta de LEPAS se articula sobre tres pilares: Leopard Aesthetics, Exquisite Space y Elegant Technology, en una filosofía que busca que la “elegancia” sea una experiencia tangible y centrada en el usuario. Lo que eso significa en términos de producto es que la gama inicial cubre desde el segmento A0 SUV hasta el SUV compacto y mediano, con diferentes combinaciones de motores de combustión altamente eficientes, híbridos enchufables y versiones 100% eléctricas.

El camino global que lleva a Santiago

LEPAS no llega sola. La marca opera a través de la misma subsidiaria que ya gestiona OMODA y JAECOO en el mercado local, lo que implica red de postventa, experiencia regulatoria y capacidad de despliegue ya instalada. Esa estructura es, probablemente, el activo más subestimado de la operación. Entrar a Chile con red cero es un ejercicio de paciencia que muchas marcas chinas han aprendido a las malas; entrar con distribución activa, concesionarios entrenados y procesos de postventa funcionando es una ventaja que no aparece en los folletos pero que define la experiencia real del comprador.

El camino global previo al desembarco local siguió una lógica de mercados con conducción por la derecha primero. En una primera etapa se priorizaron los países de ese perfil, encabezados por Sudáfrica —donde el modelo L4 fue lanzado oficialmente en marzo de 2026— e Indonesia, junto con otros mercados de Asia-Pacífico. Luego llegó Europa, con España como cabeza de playa continental.

El LEPAS L8, buque insignia de la marca, llega a España en el segundo trimestre de 2026, con una capacidad de autonomía combinada que supera los 1.300 kilómetros gracias a una batería de 18 kWh que permite circular unos 100 km en modo puramente eléctrico y un consumo de 4,2 litros cada 100 km cuando la batería se agota. Esos números son relevantes para el mercado chileno no solo como dato técnico, sino como señal de posicionamiento: una autonomía así, en un SUV de 4,68 metros, interpela directamente a compradores que hoy evalúan diésel de largo aliento.

¿Qué llega exactamente a Chile con LEPAS?

La ofensiva local se organiza en torno a los mismos tres modelos que la marca despliega globalmente: el L4, el L6 y el L8. Ninguno es un vehículo de nicho. Los tres compiten en los segmentos donde Chile concentra su mayor volumen de ventas: los SUV de tamaño compacto a grande, con tecnologías que mezclan eléctrico puro e híbrido enchufable según versión.

Los primeros ejemplares de los modelos L6 y L4 ya llegaron al país para iniciar el proceso de homologación, etapa clave antes del lanzamiento comercial previsto para el segundo semestre de 2026. Ese detalle operativo confirma que el anuncio no es aspiracional: hay vehículos físicos siendo validados en territorio chileno mientras se escribe este artículo.

El L4 EV se dirige al uso urbano con un estilo dinámico, 160 kW de potencia, suspensión de enlaces múltiples y 21 sistemas ADAS, y logra una autonomía de 500 km con carga rápida. El L6, por su parte, llega en dos versiones: una híbrida enchufable con autonomía combinada de 1.100 km, y una 100% eléctrica con batería de 67 kWh y autonomía WLTP de 450 km, con capacidad de carga rápida del 30% al 80% en apenas 22 minutos.

Por qué Chile y no otro país de la región

Nicolás Pietrantoni, gerente general de la subsidiaria que operará LEPAS en el país, lo explica sin rodeos: Chile concentra la competencia más intensa de la región, con la oferta más amplia de marcas y modelos, y un consumidor particularmente informado y exigente. Eso convierte al país en una plataforma natural de validación para la marca antes de su expansión regional. La declaración tiene una lectura implícita que vale la pena subrayar: si LEPAS funciona en Chile, funciona en cualquier mercado sudamericano. El país no es solo un destino; es un laboratorio de credibilidad.

Ese razonamiento tiene precedentes. Varias marcas chinas han usado Chile exactamente para eso: probar sus modelos, ajustar su comunicación y generar reputación antes de escalar a mercados más grandes pero también más complejos regulatoria y logísticamente. La diferencia con LEPAS es que llega con la experiencia acumulada del Grupo Chery en 130 países, 23 años consecutivos como el principal exportador chino de vehículos de pasajeros y más de 19 millones de usuarios globales como respaldo.

Lo que queda por resolver es la ecuación de precios. La marca aún no ha comunicado valores para el mercado local, y en ese silencio habita la pregunta que el mercado chileno hará antes de cualquier otra: ¿cuánto cuesta la elegancia?

Preguntas frecuentes

¿Cuándo llega LEPAS a Chile?
El lanzamiento comercial de LEPAS en Chile está previsto para el segundo semestre de 2026. Los primeros ejemplares de los modelos L6 y L4 ya se encuentran en el país para iniciar los trámites de homologación requeridos antes de la venta al público.

¿Qué modelos trae LEPAS a Chile?
La ofensiva inicial contempla tres SUV: el L4, un compacto urbano con versión 100% eléctrica de 500 km de autonomía; el L6, disponible en versión eléctrica (67 kWh, 450 km) e híbrida enchufable con autonomía combinada superior a 1.000 km; y el L8, el modelo insignia con tecnología PHEV y más de 1.300 km de autonomía combinada.

¿Quién distribuye LEPAS en Chile?
La marca será operada por la misma subsidiaria que gestiona OMODA y JAECOO en el país, lo que le permite llegar con red de postventa activa y experiencia regulatoria ya instalada en el mercado local.