Histórico avance del Puente Chacao: así finaliza la construcción de los pilares de la que será la vía colgante más grande de Sudamérica

El Puente Chacao, que busca unir Chiloé con el continente con un proyecto que pasa sobre el mar, es considerado como una de las construcciones más importantes del país en temas de infraestructura.

La primera vez que se pensó en una obra así, de hecho, fue hace sesenta años, pero no se concretó hasta 2012, cuando se retomó el proyecto e iniciaron los trámites de estudio y diseño de su implementación.

Y tras años de trabajos, esta jornada el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, anunció un relevante avance: el término de la construcción de los pilares, uno de los hitos constructivos más relevantes del que, aseguran, será el puente colgante más grande de Sudamérica.

Los trabajos de hormigonado de las 3 pilas o torres del puente alcanzaron su altura máxima: la pila sur, en tierra, 157 metros; la pila central, en mar, 175 metros; y la pila norte, en mar, 199 metros.

“Se trata de un puente que esperamos esté operativo en octubre de 2028, mejorando la conectividad de todas las comunas de la Isla Grande de Chiloé y de toda la Región de Los Lagos”, informó el biministro de Grange.

El proyecto está proyectado en tres etapas, los pilares eran la primera, y ahora se dará paso a la siguiente, que implicará el montaje de los elementos que darán forma a la superestructura del puente.

“El primero, era la construcción de las 3 pilas, que ustedes pueden ver ya terminó. El segundo hito está programado para el próximo año, el año 2027, la instalación de todo el sistema de cables, y el tercer hito y final, se concretará el año 2028, la instalación de todas las planchas, las pistas de circulación de los vehículos”, dijo el biministro.

Cómo será el puente colgante y qué cambios traerá

Con una longitud de 2.750 metros y cuatro pistas con capacidad para 6.000 autos por día, el puente colgante prácticamente será una extensión de la Ruta 5 hacia Chiloé, isla donde actualmente el traslado es únicamente por barcaza o avión.

Por lo mismo, según el biministro, el impacto en los tiempos de traslado con el Puente Chacao será significativo, con una reducción en los viajes de 40 a 3 minutos. Pero además, dijo, también tendrá un efecto en la economía y el turismo.

“Todo esto nos tiene muy motivados y es un orgullo para el MOP y para nuestro país”, agregó de Grange.

El proyecto ejecutado por el MOP implica una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares y, ahora que debe comenzar su segunda etapa, registra actualmente un 66% de avance.

Según el MOP, a la fecha el contrato presenta progresos en todos sus frentes de trabajo.

En total, la construcción del Puente Chacao incorpora más de 40.000 toneladas de acero de refuerzo y estructural, cerca de 10 mil toneladas de cables, 20.700 toneladas de tablero metálico y más de 130 mil metros cúbicos de hormigón armado.

Eso sí, una de las preocupaciones que alertaba en mayo el entonces titular del MOP, Martín Arrau, era que si bien se espera que la obra se entregue a fines de 2028, “no estaban los accesos al puente, cada uno puede costar US$25 millones, es muy grande; pero no están los contratos ni el diseño y faltan dos años y medio“.