Cabify demanda a Transvip y acusa que opera con menos vehículos de los comprometidos en la licitación del Aeropuerto de Santiago

Hace años que la relación entre Cabify y Transvip es tensa a raíz de la competencia entre las empresas por ser la movilización oficial del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, de Santiago. Ello de hecho ha implicado que ya se hayan iniciado acciones judiciales en el pasado precisamente por esa concesión.

Y ahora se abrió un nuevo capítulo en la disputa entre las empresas.

Según publicó el Diario Financiero, Cabify decidió judicializar el conflicto que mantiene con Transvip y presentó una demanda en su contra, acusando a la empresa de competencia desleal.

Según Cabify, Transvip incumple las condiciones bajo las cuales obtuvo la concesión para operar el servicio de minibuses en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

En concreto, Cabify acusa que la empresa estaría funcionando con cerca de la mitad de la flota comprometida al momento de adjudicarse la licitación para prestar el servicio.

También la aplicación de transporte presentó la inquietud ante la Dirección General de Concesiones y el Ministerio de Transportes, solicitando revisar los antecedentes del proceso, argumentando que existirían incumplimientos tanto de las bases de licitación como de la normativa vigente.

El DF consultó a la empresa sobre si la acción podría relacionarse con la reciente alianza entre Uber y Transvip para ofrecer traslados desde y hacia el terminal aéreo, sin embargo, el gerente general de Cabify, Álvaro Pasquez, descartó esa posibilidad.

“No, para nada. Nosotros estamos felices de que haya más competencia y cada uno es libre de asociarse con quien quiera”, aseguró.

La empresa añadió que durante su primer año de operación en el aeropuerto aumentó su flota desde 50 a 150 vehículos, impulsada por una demanda mayor a la proyectada. Sin embargo, advirtió que futuras inversiones estarán sujetas a que exista un escenario regulatorio más claro, considerando que cada expansión requiere inversiones por varios millones de dólares.

Cuáles son los reparos de Cabify planteados en la demanda

La demanda de Cabify se resume en que habría tres hechos concretos de incumplimiento.

El primero apunta a que Transvip estaría utilizando vehículos que no cumplirían con la antigüedad máxima establecida en las bases de la licitación.

El segundo dice relación con el uso de minibuses que, según Cabify, no cumplirían con las exigencias mínimas de capacidad para pasajeros y equipaje establecidos en la normativa.

Y finalmente, cuestionan que Transvip se promocione como el “transfer oficial” del aeropuerto, siendo que, aseguran, no poseen dicha condición.

Pese a ello, el abogado de Cabify, Nicolás Marinovic, explicó a dicho medio que de todas formas el aspecto más relevante es la diferencia entre la flota comprometida durante el proceso licitatorio y la que realmente estaría operando.

“En 2025 se adjudicó la licitación comprometiendo más de 200 vehículos disponibles para el inicio de operaciones, en marzo de 2026. Hoy, según ha reconocido por escrito la propia concesionaria del aeropuerto, dispone de aproximadamente la mitad”, afirmó.

Según el abogado, las bases establecen un número mínimo de vehículos para entregar el servicio, por lo que, si bien el operador puede ampliar posteriormente la flota, no puede disminuirla respecto de la oferta presentada al momento de adjudicarse el contrato.

Transvip optó por no pronunciarse al respecto.