El primer híbrido flex BYD Brasil sale de Camaçari y reescribe la apuesta industrial

En la planta de Camaçari, en el noreste de Bahía, las líneas de montaje ya no solo ensamblan kits semidesarmados. Ayer martes 4 de agosto de 2026 la BYD presentó el Song Pro Super Híbrido Flex Fuel, el primer híbrido plug-in flex fabricado en Brasil por la marca china. El modelo, que llega a los concesionarios hoy, puede moverse con electricidad, gasolina o etanol y representa la primera colaboración real de ingeniería entre los equipos de investigación y desarrollo de Brasil y China.

Alexandre Baldy, vicepresidente sénior de BYD en el país, lo definió con claridad ante Reuters: “Es un proyecto altamente simbólico para BYD. Co-desarrollado por los equipos de investigación y desarrollo en Brasil y China, esta primera colaboración resultó en un proyecto adaptado exclusivamente para el mercado brasileño”. La inversión específica en el desarrollo del powertrain flex alcanzó 100 millones de reales (cerca de 19,6 millones de dólares) en dos años.

¿Qué cambia con el Song Pro Super Híbrido Flex?

El conjunto mantiene la lógica DM-i de predominio eléctrico. El motor 1.5 aspirado ahora acepta cualquier proporción de gasolina y etanol y funciona principalmente como generador. Según las mediciones del Inmetro reportadas por Autoesporte y Quatro Rodas, la versión GL ofrece 57 kilómetros de autonomía eléctrica con batería de 13,1 kWh, mientras la GS alcanza 72 kilómetros con 18,3 kWh. La autonomía combinada declarada por la marca supera los 1.100 kilómetros con gasolina.

Los precios oficiales quedaron en 176.990 reales (aproximadamente US$ 34.700 o CLP $32.390.000) para la versión GL y 199.990 reales (aproximadamente US$ 39.200 o CLP $36.600.000) para la GS. La potencia combinada se calibró en 218 y 219 cv respectivamente, con un ligero sacrificio de aceleración a favor de la eficiencia. El consumo homologado con gasolina llega a 16 km/l en ciudad y 13,9 km/l en ruta en la versión de acceso; con etanol los números bajan a 12,1 y 10,7 km/l.

De ensambladora a productora local

BYD llegó a Brasil como ensambladora de vehículos semidesarmados. Hoy la planta de Camaçari, inaugurada en octubre de 2025 con una inversión total de 5.500 millones de reales, ya produce componentes locales y apunta a superar el 50 % de piezas nacionales en todos los vehículos fabricados en el país para enero de 2027. La fábrica debería entregar cerca de 180.000 unidades este año y abastecer aproximadamente 150.000 de los 200.000 vehículos que la marca espera vender en Brasil durante 2026.

El momento de mercado que acompañó el lanzamiento

Julio fue el mejor mes de la historia de BYD en el país: 23.465 unidades, más del doble que en el mismo mes de 2025, y una participación de mercado del 9,1 % que la ubicó cuarta en el ranking general. El Dolphin GS lideró el segmento de ventas al detalle con 5.861 unidades. En ese contexto de crecimiento vertiginoso, el Song Pro Flex no es solo un producto más: es la prueba de que la compañía está dispuesta a adaptar su tecnología al etanol brasileño.

¿Por qué este modelo importa más allá del estanque?

La tensión de fondo es clara. Mientras las marcas tradicionales debaten cómo responder a la ofensiva china, BYD acelera la nacionalización y ofrece un vehículo que aprovecha la infraestructura de etanol ya existente. No se trata de un experimento de laboratorio: es un SUV medio de 4,74 metros, con 530 litros de maletero, reestilización Dragon Face, pantallas de 12,8 y 8,8 pulgadas, y un paquete de asistencias que incluye control de crucero adaptativo incluso en la versión de entrada.

El Song Pro Super Híbrido Flex ya está en las tiendas brasileñas. La pregunta que queda abierta es si este primer paso de ingeniería compartida será el comienzo de una familia completa de híbridos flex “made in Bahia” o solo un puente hacia una electrificación todavía más profunda.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la autonomía eléctrica real del Song Pro Flex? Según el Inmetro, 57 km en la versión GL y 72 km en la GS. La autonomía combinada supera los 1.100 km con gasolina según la marca.

¿Se puede cargar con corriente continua? No. El sistema acepta hasta 6,6 kW en corriente alternada. No hay carga rápida en DC.

¿Es realmente el primer híbrido flex fabricado por BYD en Brasil? Sí. Aunque el Atto 2 DM-i Flex fue anunciado antes, el Song Pro es el primero que llega efectivamente a las concesionarias y sale de la planta de Camaçari.