Al volante del Leapmotor B10: un SUV eléctrico correcto que no arriesga nada

El Leapmotor B10 es el SUV eléctrico del segmento C que Leapmotor vende en Chile desde $19.990.000, con 360 km de autonomía WLTP y 218 CV. Al volante del Leapmotor B10 durante varios días, la sensación dominante es la de un producto bien resuelto, pero sin sorpresas.

Contexto de un SUV pensado para el uso urbano

El Leapmotor B10 llega a Chile de la mano de Stellantis, dueño de la marca china desde 2024. Se posiciona como el hermano compacto del C10, dentro del segmento C-SUV. Mide 4.515 mm de largo, 1.885 mm de ancho sin retrovisores y 1.655 mm de alto, con 2.735 mm entre ejes. Es un vehículo pensado para ciudad, con espacio suficiente para uso familiar.

¿Cuánta autonomía real entrega el Leapmotor B10?

Según la ficha técnica oficial, la batería LFP de 56,2 kWh entrega 360 km de autonomía bajo ciclo WLTP. En uso mixto, con clima invernal santiaguino y sin forzar el ritmo, el consumo real se acercó bastante a esa cifra. La carga rápida en corriente continua recupera del 30% al 80% en 16 minutos, con una potencia máxima de 140 kW. En corriente alterna, con el cargador de 11 kW, el ciclo completo toma 6,8 horas. El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes entrega 218 CV y 240 Nm, moviendo únicamente el eje trasero.

Un diseño exterior impecable, pero sin firma propia

El diseño exterior del B10 está bien resuelto: proporciones equilibradas, faros Full LED continuos y una línea de techo que no sacrifica espacio interior. Sin embargo, cuesta distinguirlo de otros SUV eléctricos chinos que compiten en el mismo rango de precios. No hay un rasgo que lo identifique de un vistazo. Es un ejercicio de diseño correcto, incluso refinado, pero que no arriesga nada frente a la competencia.

Interior con dos pantallas y una tarjeta que no siempre colabora

El interior repite un esquema ya conocido: una pantalla de 8,8 pulgadas frente al conductor y una central de 14,6 pulgadas que concentra casi todas las funciones del auto. No es un planteamiento original, pero está bien ejecutado, con buena fluidez gracias al procesador Snapdragon 8155. Las terminaciones interiores son impecables para el segmento. El habitáculo es muy amplio, con buen espacio para las piernas en ambas filas.

Lo que sí generó fricción fue el sistema de encendido. El procedimiento exige pisar el freno, apoyar la tarjeta NFC sobre la bandeja de carga inalámbrica y mover la palanca a la posición D. Si se posa la tarjeta antes de pisar el freno, habrá que bloquear el auto y repetir el proceso. En nuestra unidad, el sistema no reconoció la tarjeta con frecuencia. Un integrante de nuestro equipo notó que funcionaba mejor deslizando la tarjeta sobre la bandeja en vez de dejarla estática.

Reportes de medios especializados y foros de usuarios en España describen exactamente el mismo problema, lo que sugiere que no se trata de un defecto aislado de este ejemplar, sino de una característica del sistema NFC del B10. Tampoco queda claro por qué esta secuencia sería preferible a simplemente llevar una llave o el teléfono en el bolsillo, como permiten otros sistemas de acceso pasivo.

Comportamiento dinámico: confort ante todo

La suspensión del B10, con esquema McPherson adelante y multilink atrás, está claramente orientada al confort. Absorbe bien las irregularidades del pavimento urbano sin transmitir dureza a la cabina. El auto ofrece dos modos de manejo, estándar y dinámico, que ajustan la respuesta del acelerador. En modo dinámico la entrega de potencia es más inmediata, aunque sin transformar el carácter fundamentalmente cómodo del vehículo. La dirección eléctrica es liviana, coherente con un SUV pensado para ciudad más que para ruta sinuosa.

Equipamiento destacado y algunas omisiones

El B10 incluye 17 sistemas de asistencia a la conducción bajo la plataforma Leap Pilot, cámara de 360°, techo panorámico de 1,83 m² y función V2L de hasta 3.300 W. También trae frunk, cargador inalámbrico y siete airbags. Entre las omisiones prácticas está el cargador domiciliario que se entrega con el auto: viene con enchufe tipo Schuko de tres patas, por lo que podría ser necesario un adaptador para conectarlo a un enchufe doméstico estándar.

Un B10 sólido, pero sin sorpresas

El Leapmotor B10 cumple bien lo que promete: autonomía honesta, equipamiento generoso y un precio agresivo para el segmento C-SUV eléctrico en Chile. Su fortaleza está en el confort, el espacio interior y la relación equipamiento-precio. Su debilidad más evidente es un sistema de acceso y encendido que, en la práctica, resultó menos confiable de lo esperado. Ni el diseño exterior ni el interior sorprenden, pero tampoco decepcionan. Es un SUV eléctrico recomendable para quien prioriza uso urbano, presupuesto ajustado y no necesita distinguirse del resto.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B10 en Chile?
El Leapmotor B10 100% eléctrico tiene un precio de $19.990.000, con bono de financiamiento incluido, según informó la marca en su lanzamiento local.

¿Cuál es la autonomía real del Leapmotor B10?
La batería LFP de 56,2 kWh entrega 360 km de autonomía bajo ciclo WLTP. En uso mixto real, el consumo se acercó bastante a esa cifra.

¿Por qué falla el sistema de encendido con tarjeta NFC del B10?
El sistema no siempre reconoce la tarjeta al primer intento. Es un problema reportado también por usuarios y medios en otros países, no exclusivo de una unidad.