La nueva era autorrecargable de KGM: motor turbo y eficiencia eléctrica en el mercado chileno

La llegada de los modelos híbridos de KGM en Chile marca una transformación estratégica para la firma surcoreana representada localmente por Astara. En consecuencia, con la incorporación del Torres HEV y el Actyon HEV, la marca adopta una arquitectura motriz que maximiza la eficiencia en ciudad y reconfigura su posicionamiento en el país.

De este modo, los modelos híbridos de KGM en Chile integran un motor térmico de 1.5 litros turbo acoplado a dos motores eléctricos y baterías de alta tensión provistas por BYD. Esta configuración autorrecargable genera 201 HP de potencia combinada y registra un rendimiento de 19 km/l en ciclo urbano sin requerir enchufe.

Un cambio de paradigma para la movilidad familiar

El estreno de la línea Ultra Híbridos de la marca surcoreana no representa únicamente la renovación de su oferta, sino también una respuesta directa a la demanda por vehículos con menor consumo de combustible. Por lo tanto, según declaraciones de Derek Fox, gerente general de KGM en Chile, la incorporación de esta tecnología busca combinar autonomía y eficiencia para adaptar el portafolio a las nuevas necesidades del mercado automotriz nacional.

Al revisar la arquitectura de ambos SUV, se constata cómo la ingeniería tradicional del fabricante se apoya en la electrificación para lograr un salto cuantitativo en rendimiento. Por esta razón, el sistema abandona los esquemas híbridos convencionales. La planta motriz combina un propulsor a gasolina 1.5 GDI Turbo de cuatro cilindros, capaz de entregar 147 HP de potencia y 220 Nm de torque, con un tren motriz eléctrico que comprende el paquete de baterías y dos motores eléctricos especializados.

¿Cómo funciona el sistema motriz de los modelos híbridos de KGM en Chile?

El corazón de este conjunto técnico radica principalmente en la división funcional de sus dos motores eléctricos. Por un lado, la unidad principal es un motor accionador o de tracción que genera 130 kW de potencia y 300 Nm de torque instantáneo, encargado de impulsar las ruedas delanteras en la gran mayoría de los trayectos urbanos. Por otro lado, el segundo propulsor eléctrico opera estrictamente como un generador dedicado, accionado por el motor térmico para producir energía eléctrica.

Según los datos de la ficha técnica oficial entregados por el fabricante, la transmisión automática e-CVT administra el flujo de energía entre los modos en serie y en paralelo. De hecho, en conducción urbana, donde el vehículo puede funcionar hasta un 94% del tiempo en modo eléctrico, el motor a gasolina trabaja en su rango de mayor eficiencia para mover el generador y abastecer al motor accionador o recargar la batería de alta tensión. Sin embargo, cuando se requiere mayor aceleración en carretera, ambos sistemas unen su fuerza para entregar un torque máximo combinado de 300 Nm.

La ingeniería eléctrica al servicio del confort y la seguridad

Adicionalmente, esta arquitectura autorrecargable recupera energía acumulada durante el frenado mediante levas ubicadas tras el volante. Gracias a ellas, el conductor gestiona de manera intuitiva el nivel de retención del freno regenerativo, permitiendo desde un rodaje libre en carretera hasta una fuerte desaceleración en tráfico urbano o pendientes, lo que maximiza la eficiencia de combustible y reduce drásticamente el desgaste del sistema de frenos mecánico.

Gracias a esto, según las cifras de consumo del proceso de homologación detalladas por el representante local, tanto el Torres HEV como el Actyon HEV registran un rendimiento de 19 km/l en ciudad, 16 km/l en carretera y 17 km/l en ciclo mixto.

Por su parte, las diferencias sustanciales entre ambos SUV radican en su propuesta de diseño y volumen de carga:

• El KGM Torres HEV conserva una silueta aventurera con 4.705 mm de largo y ofrece una capacidad de maletero de 703 litros.
• En cambio, el KGM Actyon HEV adopta un perfil deportivo de 4.740 mm de largo y dispone de una capacidad de maletero de 668 litros.
• Asimismo, ambas versiones comparten una distancia entre ejes de 2.680 mm y equipan de serie seis airbags de protección pasiva.

En el ámbito de la seguridad activa, la información contenida en las fichas técnicas de la marca confirma la presencia de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS). En consecuencia, este paquete abarca el Frenado Autónomo de Emergencia, la Asistencia de Mantenimiento de Carril, la Alerta de Distancia Segura y la Alerta de Fatiga al Conductor. Además, el habitáculo integra una pantalla panorámica Hypervisor de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona y modos de conducción Eco, Sport y Confort.

Preguntas frecuentes

¿Los modelos híbridos de KGM en Chile requieren conectarse a un cargador?

No, los modelos híbridos de KGM en Chile son autorrecargables. Por lo tanto, la batería provista por BYD acumula energía a través del frenado regenerativo y mediante el motor térmico que impulsa al generador eléctrico.

¿Qué capacidad de maletero ofrecen los nuevos SUV híbridos de KGM?

El KGM Torres HEV dispone de un espacio de carga de 703 litros, mientras que el KGM Actyon HEV cuenta con un maletero de 668 litros de capacidad para el equipaje.

¿Cuál es el consumo de combustible homologado de estos vehículos en ciudad?

De acuerdo con la ficha técnica del fabricante KGM, ambos modelos rinden 19 km/l en trayectos urbanos y un promedio de 17 km/l en ciclo mixto.

¿Cuál es el precio de las versiones híbridas de los KGM Torres y Actyon HEV?

El KGM Torres HEV tiene un precio de $29.990.000 y el KGM Actyon HEV de $32.990.000, con bonos ya descontados en ambos modelos.